乐视法拉第工厂停工属实,内华达财长称乐视不接电话
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法拉第未来(Faraday Future,以下简称法拉第)在内华达工厂的建造确实已暂停,其工程承包商 AECOM 在北京时间11月17日凌晨向 36Kr 证明了这一点。乐视的资金短缺或许造成了这一状况,它曾于2015年11月通过非上市公司体系 LeEco 承诺向这家电动车初创公司投资10亿美元以共同建造这一工厂。
AECOM 的全球公共关系副总裁 Brendan Ranson-Walsh 在发给 36Kr 记者的一份声明中说:“截至目前,我们已完成了平整地面和地基准备工作(grading and foundation prep work)。现在,法拉第暂时调整了他们的建造日程,并计划在2017年年初再重新开工。” 这家公司曾在10月声称法拉第没有支付一笔本应在9月到期的 2100 万美元押金。
而乐视方面则给出声明,表示这是媒体的误读,内华达工厂只是 “完成了第一阶段的建设”,“将于明年2月进入建筑的第二阶段”。
美国内华达州财长 Dan Schwatz 担心在接下来的两周,法拉第会对内华达州有违约行为出现。 在接受 36Kr 记者采访时,他说内华达州政府曾在年初要求这家公司购买 7500 万美元的担保债券,但现在离到期还有两到三周,“我看不到任何迹象他们会履约”。
“我有联系过乐视,但他们不回我的电话。” Schwatz 说,“情况只会变得更糟。我听说贾跃亭在中国股市上融到了一些钱,但这和他所声称的要在电动车上投资的40到50亿美元相比只是非常小的一部分。”
在11月6日贾跃亭给内部员工的一份信中,他也承认:“我们蒙眼狂奔、烧钱追求规模扩张的同时,全球化战线一下子拉得过长。相对应的是我们的资金和资源其实非常有限……虽然各位打赢了一场又一场战役、开辟了一片又一片疆土,但粮草供应不及时,后劲已经明显乏力。”
作为内华达州财长,Schwatz 的忧虑在于,这个工厂项目的失败会为内华达州带来损失。内华达州议会在去年十二月通过了一项针对法拉第的优惠政策,其中包括发行 1.75亿美元普通债券用于法拉第工厂园区的基础设施建设,以及总额2.15亿美元的税收减免优惠。州议会通过这项优惠政策的原因是预期该工厂的建设能带来 4500 个直接就业,9078 个间接就业,以及未来为州政府所带来的持续税收。
他说在议会通过这些优惠措施后,他就开始有些许忧虑。他发现贾跃亭通过抵押其受众的乐视股票借款投资了法拉第,但这笔贷款今年早些时候就已用完。他开始称乐视的这套生态系统为“皇帝的新衣”。
在这之后,内华达州开始要求法拉第在政府发行 1.75 亿美元普通债券之前先购买 7500 万美元的担保债券,以规避法拉第的违约风险。
内华达州议员 Iran Hansen 此前也表达过质疑,他在是否给予法拉第政策优惠时投了反对票。在年初接受洛杉矶商业日报(Los Angeles Business Journal)采访时说:“如果这事开始了一半又失败了,你要拿这部分基建怎么办?你要拿一个修建了一半的铁路工程怎么办?到时候没什么能强迫他们完成这个项目。”
Schwatz 在最近还和内华达财政部的两位官员一起拜访了法拉第在加州 Gardena 的总部。他说在那里一切看起来还算正常,也依然有好几百号员工在那里工作。但问题在于,是否能有足够的钱让这家公司持续下去。
事实上,法拉第的确有着足以让人期待的明星团队。Nick Sampson,一个此前在特斯拉、捷豹、莲花都有过工作经验的工程师于2014年4月开始在家设计法拉第。到2014年底,他的团队里已有了诸多业内专家,例如曾在Space X 带领电池和燃料团队的 Porter Harris,曾在福特、特斯拉、夏威夷航空负责全球供应链的 Tom Wessner,曾在特斯拉带领制造团队的 Dag Reckhorn,以及曾负责过宝马 i3和 i8 设计的 Richard Kim。
但他们从一开始倾向于更冒进的计划。通常汽车的开发周期为4-6年,而这个团队在2014年底定下的目标是2017年初上市。现在,这家公司已经有 超过1000名美国员工 。
而在这几年中,这家公司一直没有任命 CEO。在职场评价网站 GlassDoor上,不少员工抱怨管理问题严重。其中一个员工的评价是:“这家公司没有真正的领导力。实际上美国这边根本没有一个人有真正的权力或权威或自主性。一切都是由中国那边(投资者和战略合作伙伴LeEco)决定。”
在今年1月,早期加入法拉第的电池领域专家 Porter Harris 已离开法拉第。而在10月底,又有 6 名管理层离开,他们分别在法律、财务、公共关系、政府事务等部门承担管理职能。
在被问到如果法拉第情况接着恶化内华达政府会如何作为时,Schwatz 说:“我不知道!但很显然,会有些事情发生的。”