开通第一条无人机邮路后，迅蚁还想在农村铺设更多“机场航站楼”

无人机运送快递已经不是什么新鲜事了，Google、亚马逊、DHL、京东、顺丰都已进行相关的试点，但目前全球范围内还鲜有真正商业化的案例。我们此前报道的国内无人机初创公司迅蚁，近期与中国邮政合作，在浙江安吉开通了国内第一条无人机邮路，并正式投入常态化运营。

这次开通的航线是从浙江省安吉市杭垓镇到七管村的邮路。七管村位于浙江安徽交界处的偏远山区，距离杭垓镇半个多小时车程，但邮件量并不大，采用邮车送递成本较高。开通航线后，不仅基本实现了无人化，而且将运送时间缩短到15分钟，成本也降至原来的一半。

这条航线上使用的是迅蚁之前已经完成研发的产品，包括无人机和云端飞行管理和监控软件。其中，无人机是迅蚁的主力机型JETGO TR5，六旋翼设计，底部设有一体化货舱，载重5公斤，最大续航里程约20公里，内置GPS、高精度传感器、机器视觉模块，可实现自主航路规划和精确降落。

具体运营方面，杭垓镇的邮递员将包裹放进无人机货舱，通过适配的APP设定起点和终点，点击起飞键，无人机随之自动飞到指定位置降落，由七管村的邮递员取出快递，对机器进行充电或者更换电池后，让无人机自行飞回起点。整个过程中，迅蚁的工作人员会通过云端系统，监控飞行状态和位置。

迅蚁CEO章磊告诉36氪，除了该条航线，目前还有4条与邮政合作的航线正在开通中，也都是位于安吉县境内，距离均在10-20公里左右。正式开通后，将进一步提升目前这台无人机的使用效率，进一步降低运营成本。

之所以选择先从偏远农村切入，一是因为偏远农村受限于地形道路等因素，配送成本居高不下，对无人机快递的需求更强；二是因为农村电商增长，订单量也在增大；三是因为目前农村地区申请无人机飞行空域相对容易。而之所以选择与邮政合作，首先是因为邮政与民营快递公司不同，作为国家普遍服务，有覆盖镇到村运送环节的刚需；其次是因为目前国内外无人机物流都没有明确的法规确定下来，邮政属于公共事业，有助于争取更优惠的政策。

在偏远农村与邮政合作用无人机送快递，听起来是不赚钱的。但章磊给我们算了笔帐，无人机物流的前期投入主要包括成本在1万余元的无人机、电池（电池有使用寿命）、后台管理人员、物流接收人员，在10公里航程的线路上，饱和状态下以每天每台无人机运送40公斤货物计算，每公斤成本在2元多，如按4元／公斤收费（低于目前市面农村末端配送8元/公斤左右的成本），可以在航线运营的前两、三个月收回无人机的初期硬件投入。

邮政合作之外，迅蚁也在积极拓展新的民用市场。这方面初步的规划是与B2C电商及大型物流公司合作，负责偏远农村地区的站到站的无人机物流配送。但迅蚁并不想单单卖无人机盈利，而是希望切入运营服务。迅蚁预计，3年内B端无人机物流配送的日单量有可能达到100万件，站到站配送的市场价值至少在百亿级别，相比于单纯卖无人机，切入运营及服务收益更为可观。

不过，目前国内智航、朗星、菜鸟、京东都已涉足物流无人机，未来这个领域还可能涌入更多竞争对手。章磊表示，一方面智航与国外另一家创业公司Flirtey类似，主要采用点对点控制；朗星正在研发的是大吨位的运输无人机，如成功推出，将可能用于仓库之间的干线物流运输，目前并不是直接竞品；菜鸟与京东虽然在推进无人机项目，但内部决策流程冗长，目前进展缓慢，并已经在与迅蚁接触。

为了增强未来的竞争力，一方面迅蚁正在研发新一代无人机，航程可以达到50-100公里，未来可以提供县到镇村之间的物流，或者提升镇到村之间的物流的效率。另一方面，也在尽快“抢位”，铺设无人机物流点的基础设施，章磊表示这就像建设机场“航站楼”，未来很可能是竞争的关键，也是增强对物流公司的议价权的关键。

目前迅蚁网络团队有20多人，其中80%为产品研发，创始团队主要来自北航，CEO章磊有负责军用无人机项目的经验，其他技术人员也都有飞行器和机器学习等相关的经验。之前已经获得来自天使湾和九合创投的天使轮融资，近期正寻求新一轮融资。