在智能可穿戴设备市场下滑后，手环在不断向手表的形态过渡，而智能手表则愈发往时尚界靠拢，在 “智能” 层面上一时很难有巨大创新。
国内厂商出门问问今日发布了 Ticwatch 2 代智能手表，一口气分了三个档位、11 个 SKU。而这家以 AI 为内核、结合硬件溢价赚钱的公司，也开始向多产品线延伸。显然一年10 万支手表、销售额 1 亿余元的成绩还不够，出门问问又发布了车载机器人问问魔镜 Ticmirror 以及 ADAS 高级驾驶辅助系统问问魔眼 Ticeye。
Ticwatch 2 较上一代手表最大的更新在于增加了 “内置贴片式 SIM 芯片”，由民生通讯支持实现 3G 通讯，可使手表独立于手机使用，跟上了Android Wear 2.0的步伐。
而硬件层面的其他更新则为基于 Ticwatch 1 不足之处的一些改善与修补。比如加入蓝宝石玻璃材料、陶瓷等高端材质用料，并在设计层面消除 “挠挠” 的突兀感；磁吸无线充电增加了无线快充技术，充满时长由 2 小时以上缩短到 1 小时 20 分钟；选用了更小的 36mm 纯圆 OLED 屏幕，屏占比达到 73.5%；更大面积的双 LED PPG 光学心率传感器，增强了心率监测的速度及抗干扰能力；加入离腕监测传感器……
出门问问也借此发布了 Ticwear 4.0 操作系统，可支持多轮对话和 TTS（语音合成）技术；增加了多种手势交互（翻转）操控方式；针对出行等场景推出智能推送服务；作为智能家居中控支持了易控 Broadlink、阿里智能…
出门问问 CEO 李志飞认为可穿戴有三大趋势：手表独立性；更完善的健康运动算法；与支付和 ID 结合。其在第三点上正在研发 NFC 支付技术 Ticpay，但暂时未能体现在硬件产品上，不过 Ticwatch 已经支持离线扫描支付宝条码。
李志飞还想将出门问问在语音识别、语语义分析、以及垂直搜索技术领域的优势应用在车载产品上。毕竟，在车载场景下，目前以视觉和点按为主的交互并不是最安全的方式，而在此场景下，擅长语音的出门问问有不少发挥余地，加上问问在手表领域已经积累的硬件、供应链经验，李志飞开始做车载硬件等于是趁热打铁；毕竟公司到了 C 轮，需要寻求在手表之外新的收入增长点，而仅凭 AI 软件短期难以实现规模化收入。
我们现在看看出门问问此次发布的车载产品。有两款，一款是后视镜产品，称为 “问问魔镜” Ticmirror 以及一个 ADAS 高级驾驶辅助产品 “问问魔眼” Ticeye。
李志飞还想将出门问问在语音识别、语语义分析、以及垂直搜索技术领域的优势应用在车载产品上。毕竟，在车载场景下，目前以视觉和点按为主的交互并不是最安全的方式，而在此场景下，擅长语音的出门问问有不少发挥余地，加上问问在手表领域已经积累的硬件、供应链经验，李志飞开始做车载硬件等于是趁热打铁；毕竟公司到了 C 轮，需要寻求在手表之外新的收入增长点，而仅凭 AI 软件短期难以实现规模化收入。我们现在看看出门问问此次发布的车载产品。有两款，一款是后视镜产品，称为 “问问魔镜” Ticmirror 以及一个 ADAS 高级驾驶辅助产品 “问问魔眼” Ticeye。问问魔镜 Ticmirror 有三中人性化交互方式：语音，手势，“闪闪 “呼吸灯语音技术是出门问问的强势所在，因此问问魔镜也将语音当成了这款后视镜的核心交互手段。用户可以通过 “你好问问” 唤醒 Ticmirro，另外出门问问对接了搜狗地图，可实现导航、以及本地服务的 LBS 搜索。手势识别方面，出门问问将手势识别传感器设置于驾驶员一侧，方便抬手即用，同时出门问问还有一套手势算法，以保证手势识别的准确率。对于高频功能（语音唤醒、HOME、静音），Ticmirro 则设置了方便盲操作的物理按键。 Ticmirror 的闪闪 “呼吸灯” 其实是一个指示灯，采用了呼吸式的交互方式。配置方面，Ticmirror 屏幕为 7.84 英寸，搭载了 MTK 车载芯片方案，支持三家运营商 4G 高速网络；Ticmirror 内置了 GPS+ 北斗双模定位导航、以及流动测速雷达。Ticmirror 还有行车记录功能，有 160°广角可移动式镜头，可循环录制 1080P 30fps 高清视频；以及 F2.0 大光圈，可保证夜视能力，同时问问魔镜还支持碰撞自动锁存录像，也可选配倒车影像。 在功能上，Ticmirror 还有蓝牙连接手机、FM 直连原车音响等车载硬件标配，Ticmirror 能与微信联动实现远程监控，有将行车记录发送至微信、微信接收好友位置信息、自动导航接送及驾驶行为分析月报等功能。 Ticmirror 采用胶囊型外观设计，拥有深空灰、香槟金 2 种优雅配色可选。至于问问 ADAS 产品问问魔眼 Ticeye，此次在出门问问车载产品中的定位，更像是对问问魔镜 Ticmirror 的补强。Ticeye 配置了 44°镜头、ADAS 处理芯片、OBD 及 GPS 等硬件、WDR 宽动态范围成像技术、以及相关算法，可以实现前车碰撞预警 + 车道偏离提示。其实回过头来看，无论是后视镜、还是 ADAS，已经成了车联网创业中的 “赤海” 级领域，入局企业多，贴身肉搏，但在消费者处的整体认知远远不够。出门问问放着底层服务商不做，开始趟车载硬件产品，其竞争对手也从之前的科大讯飞变成了不少起自深圳的厂商。当然出门问问挑战 C 端硬件长期以来的品牌缺位、“山寨味儿” 从它做表那天就开始了，但手表至少形态成熟，车载后视镜、ADAS 自身还是个低层次竞争的不成熟市场。好歹做硬件毕竟门槛高些，出门问问或许是希望借着这层掩护，将它在自然语言、深度学习的优势融合进车载硬件，对没有真正技术优势的企业进行 “降维打击”，未来也有可能收获成规模的 C 端用户。要是一进车载市场就做应用、平台、方案，怕是本来终端就少的汽车市场，更难有什么规模可言。
可以看出，作为一家Google 投资的公司，出门问问也在沿用股东的思路。比如前不久 I/O 大会上发布的新品——智能硬件 Google Home 和社交聊天应用 Allo，都由 Google Assistant 贯穿其中。出门问问也希望用底层软件拓展出更多的落地应用，李志飞表示将开放其语音识别 API，以寻求更多的合作伙伴。
注：本文由杜暮雨与Nicholas共同完成
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