只租不卖的分时租赁时代来临，“一度用车”率先实现了App开锁和车辆自助取还

用滴滴快的、Uber 已能解决上下班、出门办事等需求，不过对有自驾能力、又要在一天内跑多个地方的人来说，他们更愿意自己租辆车开。但神州、一嗨租车这类传统租车公司一般是半日起租，租赁手续较为麻烦，要到店交押金才能把车开走。短时短途、自助取换、按分钟计费的 “分时租赁” 模式成了崭新的市场空白，不少公司已纷纷占位。

先看大车厂：奔驰有 Car2Go ，今年6月 中旬，奥迪 推出 Audi On Demand 。创业公司方面，国外有较为成熟的 ZipCar ，国内由于市场较新的缘故不断涌入新的玩家， 易奇汽车 还没造出来，周航就已经表示这是一辆只租不卖的分时共享汽车；飞驰镁物的 分时租赁计划 Soda 将于近期上线；此外，做分时租赁的还有我报道过的 Ucar 、目前专注深广地区的 空中租车 。无论是 Ucar 还是空中租车，目前尚未实现 App 开锁自助取还功能，尚需要店员协助。

我近期接触的 “一度用车” 也是一个分时租赁平台，7月1号上线，目前主打北京市场，现已覆盖北京国贸、中关村、望京、上地四大商圈的 70 多个网点，平台上面约有 300 多辆车，车型是北汽 EV150 和 EV160，一度用车 COO 傅聪告诉 36 氪，上线一个多月来的注册用户约在 5 万左右。一度用车比较吸引我的点是，它已经实现了 App 开锁和自助取换，傅聪表示，营运一个多月来，线下无工作人员辅导，用户自助成功的比例在 99%以上。

所以我们有必要看看一度用车的使用流程：先是用户注册，用户注册手机号、提交驾照并通过审核一般需要 3-10 分钟；此后来到用车页面，一度用车会根据用户的当前地点指引出一个最近的取车地点，并画出指引路线，在这个页面，一度用车会给出这个取车网点的剩余车辆数目（比如 0 辆、3 辆）、车辆的当前可续航里程、以及计费标准。一度用车的计费标准是 2 块钱 / 公司 +2 毛钱 / 分钟，不过最近一度在搞活动，打 5 折。

在 App 开锁这个环节，要用户走近车辆时才能进行点击操作，傅聪告诉我这是为了防盗，防止用户误操作远程开锁造成盗失风险。开锁计费，车钥匙放在车内。用车完毕确保车钥匙留在车内，锁车门后完成还车付款。

为了降低前期营运难度，先将模式跑通，一度用车目前只支持 A 点到 A 点取还车，尚不能异地取还，即现在的一度用车更适合那些从 A 地出发，最终又要回到 A 地的短租乘客。傅聪将一度用车的用户画像定位为在 “小微企业的小微人”，比如中介、创业者等等需要频频拜访客户的人。

目前一度用车的车辆来源均是通过与北汽合作获得，车辆是营运牌照、有车辆保险，未来不排除引入特斯拉等高端车型。还有一点，用户只需要支付用车费用，电费、停车费由一度用车来承担，用户也不需要提前交押金，使用信用卡绑定和支付宝、微信等方式支付。

傅聪告诉我，在 AA 取还的情况下，现在每辆车平均每天接待 3-4 位顾客，未来异地取还将能每天每车接待 10 位顾客，而要解决异地取还势必要解决停车位的问题，对此傅聪的想法是不再自营停车位（即从业主那里租赁停车位），而是与 ETCP 这样的停车入口管理平台合作，所有装载了 ETCP 设备的停车场都可以充当一度用车的停车位，用户可以通过 ETCP 看到某停车场还有多少停车位，再开进去停车。

在各方的合作分成上，一度用车提供租金分成、承租车位和充电分成三种方式。租金分成指的是按照用户的租车费用进行分成；车位分成则指的是一度用车半年起租用某小区 5 个车位，到时一度用车按半年租金支付；充电分成则则要涉及到一度用车的基础设施建设了，用户开的是电动车，电动车总要充电，这时候一度用车需要引入合作伙伴安装充电桩，二者就支付的充电费分成。

一度用车希望年底平台上引入 1500 辆电动汽车、2000 个停车位、1000 个充电桩。未来在城市扩张时，出于成本考虑一度用车会选用当地热门车型，如在上海选用上汽荣威，在深圳则可能与比亚迪合作。一度用车目前已完成 Pre-A 轮融资。

我是 36 氪作者，关注汽车行业，欢迎与我切磋讨论。微信 KatherineLWong

原创文章，作者：Nicholas