不愿分享数据的无人驾驶市场开始转变风向，宝马与本田可以告诉你真相

与很多科技公司一样，汽车制造商们并不愿意与其他人分享信息。这其实一点儿都不难理解：要想在无人驾驶汽车的“赛道”上保持高竞争力，就需要一些“独家优势”。

这也能解释为何美国上个月交通运输部刚刚颁布无人驾驶汽车联邦准则，就遭到了整个汽车行业的抵制——政府要求他们交出并分享所有的安全数据及资料。然而，正如我们预料的那样，为了顺应一些不得不遵循的规则，如今汽车制造商们换了一种思路：他们正在想方设法与那些自己想打败的公司建立关系，以获得对方的数据源。

而宝马与本田就是一个典型的例子。

据科技媒体Techcrunch报道，最近，这两位彼此间的竞争对手就投资了同一家叫做Nauto的无人驾驶技术公司，希望利用其在实测环境中获取的驾驶与安全数据来开发无人驾驶汽车。这也就意味着，两家公司都将通过Nauto平台分享彼此的安全数据报告。

这两家汽车制造商与保险公司Allianz Ventures参与了Nauto的A轮融资，而领投方是知名硬件孵化器Playground Global。交易完成后，宝马、本田与Allianz并没有向外界披露自己的投资金额。

但Nauto的联合创始人Stefan Heck却透露，为了说服汽车制造商们分享自己的数据，他们花费了长达一年的时间：

“这绝对是一次具有特殊意义的理念性改变。以前大多数公司持有的想法是：‘这是我们的专利技术，属于高级机密’；而现在你会发现，很多领域及产业有了更多开放性标准。”

汽车数据监测平台Nauto

作为一家无人驾驶初创公司，Nauto最近正在尝试通过合作来收集普通汽车（非自动驾驶）的实时驾驶与相关事故数据。制造商将在自己的汽车上配置由Nauto开发的监测设备。这个元件主要安装在汽车的后视镜上，内置有摄像头与传感器。其中，相机主要拍摄两侧（一面朝司机，一面朝前方道路），而传感器则用来收集关于驾驶行为及车祸现场的相关信息。

安装在后视镜上的监测设备

按照合作计划，两家公司的汽车将在生产线上直接集成Nauto的软件系统。换句话说，Nauto将被嵌入宝马与本田的所有全新签约车队中。此外，Nauto也会对收集的数据进行聚合及匿名化处理，而这些数据将被两家汽车制造商用来编写及开发自己的无人驾驶软件。当然，保险公司Allianz Ventures 也可以通过这些数据提取更多有价值的信息以确定事故责任。

安全数据有价值，但或许不再是区别汽车厂商的关键

对于汽车制造商来说，Nauto最无法抗拒的吸引力就在于它手中的数据——与大量商业车队建立合作关系，其数据总量远远超过了单个汽车厂商的持有量。而一家汽车公司掌握的实际里程信息越多，那么无人驾驶汽车软件在真实环境中的导航能力就越精准。

本田公司的数据与业务发展主管Jim Adler这样表示：

“无人驾驶汽车必须要有能力对实时路况做出反应。我们自己当然可以对现实环境进行模拟，但如果择优而选，经验越丰富肯定越有利于我们的开发工作。如果我们可以整合Nauto从所有汽车那里收集来的数据，除了能够验证我们已经模拟过的实验环境外，还能为我们带来一些没有预期的新发现。”

而Heck也认为，汽车制造商们其实已经算好了这笔账：

“他们应该能意识到，如果要获取与我们同样多的安全数据，他们自己可能要花费12年时间，但是我们用两年就能实现。”

对于本田来说，与其他厂商分享安全数据并不意味自己就放弃了任何能超越对手的竞争优势，Adler认为，汽车的安全特性并不应该被完全看作是一个与其他厂商拉开距离的优势指标：

“当‘防锁煞车系统’被推出时，很多厂商都认为这将是一个很不错的竞争优势。但最终所有汽车都安装了这个系统。我们认为， 安全无人驾驶软件的商品化速度会非常快，而这将是区别不同品牌汽车的重要指标 。”