十年汽车人创业做眼镜，为什么他说这才是最需要定制的消费品？

2014年年 底，时任东风日产北美营销负责人的杨嵩宣布阔别工作十年的汽车行业，投身互联网创业大潮。你可能对这个名字比较陌生，但他的离开确实在当时的汽车圈引起了一番热议。

1995 年复旦大学经济学毕业后，杨嵩先进入了快消业，在宝洁这样的外企工作过后，转入 TOBABY、SAMSARA 等民企。2005年5月 加盟东风日产，先后任职市场部部长和销售部部长，于 2010年 升任负责市场销售的中方一把手，期间，东风日产年销量从 2010年 的 66.09 万辆增长到 2013年 的 92.6 万辆。随后，他被日产总部直接调派日产北美，负责日产北美销售工作。

这样一个资深的汽车人跳出来创业，会去做什么呢？

答案是很多人都没猜到的 “眼镜”。

为什么选择从眼镜切入呢？

“因为世界上没有两双完全一样的眼睛，人和人眼球的差异巨大（近似度数、老花度数、散光度数、加上斜视等更多维度），同时人脸的差异也同样巨大，导致从镜片到镜架的每一个参数都截然不同。因此，眼镜，是最需要定制的消费品。任何一副眼镜都有必要成为基于个人数据分析的定制化产品。” 杨嵩说。

在他看来，眼镜早已成为很多人的 “日用品”。而眼镜行业的轻度工业属性，能够让柔性化定制生产更易实现。“过去，我们一直说的 ‘以消费者为中心’，实质上仍然只是将产品基于某类群体的批量化制造，是属于 “我们” 的产品。互联网的优势在于降低了沟通成本，让消费者与厂家的直接连接变成可能，快速、小批量、定制化成为趋势，大家想要的是属于 “我” 的产品。”

基于这样的思考，杨嵩和 Vision Dynamics（美国光学动力顶尖光学技术公司），以及 IDOC（美国国学动力技术独立研发公司）合作，联手成立了 IDOC 中国，并推出品牌的首个产品——MO 定制光感眼镜。

因此，有别与一般的批量化生产，MO 的产品会基于个人数据进行个性化定制。当消费者进店配镜时，首先会由全息 3D 精测，对个人的 159 个眼球数据和 87 个面部数据进行采集，然后通过智能计算，匹配出相应的镜架参数，从而提供个人专属的定制眼镜。

如何理解工业 4.0+ 眼镜？

杨嵩介绍说，在此之前，大家对于工业 4.0 的践行一般集中于两种模式：一种以线下为主，着重于产业上游的工厂智能化建设；另一种以线上为核心，通过电子平台，实现用户和工厂的直线连接。

而 MO 想做的事情，是将产品的供应、制造、销售信息都数据化、智能化， 把 “智能终端”、” 智能工厂”、“智能生产” 三大工业 4.0 核心内容细化到全产业链中。

为此，团队先在北京、上海等地布局了一批线下订制 MO 眼镜的体验店，目前北京等地已经开业，通过线下体验店，MO 可以对用户的眼球、面部数据进行搜集，并上传到云端数据库，形成个性化的分析报告。之后，用户会拿到一本属于自己的《眼书》，目的是帮助大家清楚了解自己的眼睛状况，对眼疾进行筛查和提前预警。

随后当用户按下 “订货确认 “时，MO 的 C2M 分析系统会立即获取 TA 的个性数据，并向工厂的智能制造车间直接发出一连串的定制生产指令，进行 3D 光感打印。同时，整个生产过程会被实时跟踪拍摄，然后推送到每个用户手中。

对眼睛的光感保护

除了产品可定制化以外，MO 品牌的另一特色其是对眼睛的光感保护。

据交管部门统计表明：55%的交通事故发生在夜间。而夜间行车中，各种光线隐患对眼睛造成的干扰，诸如 LED 车灯 “蓝光” 导致的视觉疲劳、行车眩光造成的眼部不适、以及低光照带来的辨认困难等，是事故频发的重要原因。

杨嵩表示，基于这个场景，MO 推出了 “行车眩光镜” 系列。具体而言，就是仿照皮肤分泌黑色素抵御光线伤害等生物原理，在镜片中加入光感有机物，让镜片自身具备光线感应和过滤功能，实现对有害光线的有效过滤。因为高浓度黑色素镜片，可以降低眩光造成的眼睛快速疲劳，视物模糊，保障行车安全，防止视网膜病变等。

发布会当天，分众传媒创始人江南春作为投资人代表也来到了现场，他笑称和杨嵩聊了 45 分钟就决定投了。不过作为普通消费者，MO 产品的价格（2000-3000 元左右）还是会让我有些望而却步，如果定制的价格可以再亲民些，拥有一本自己的 “眼书” 倒是件挺酷的事情。