自营管理教练才能保证服务，以平台模式起家的“小木学车”转向B2C做驾培领域的“神州专车”

去年12月10日，公安部、交通运输部公布《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》，由此拉开了驾驶证培训考试制度改革的序幕。《意见》指出，将建立统一的考试预约服务平台，考生可自主选择考试时间和考试场地，改变由驾驶培训机构包办报考的现状。在有条件的地方，试点非经营性的小型汽车驾驶人自学直考。对报考单项科目出现排队积压的考生，允许其选择省（区、市）内其他考场参加考试。而这就催生出了千亿级的驾考市场，互联网创业企业纷纷涌入这个领域。

我近期接触的 “小木学车” 从去年下半年开始组建，最初小木学车以济南为试点城市，运用轻平台的模式连接驾校和学员，产品上线 3 个月后订单破千、交易额 300 多万，不过到去年年 底，小木学转变了运营模式，开始采用 B2C 的 “神州专车模式” 做驾培。

小木学车 CEO 刘贵超表示，之所以从轻平台转到重运营，是因为小木学车遇到了两个难以解决的问题：利润低和体验差。一，驾考行业低频 + 重决策属性本身的获客成本很高，而中介模式的弊端在于平均佣金太低又没有好的议价能力，从而导致盈利难度非常大。二，学员虽然已破千人，但是约车难、练车难、服务差的痛点依然没有得到解决，投诉不断。刘贵超认为整个环节的核心点在于教练，因此他希望像神州专车管控司机一样做到对教练的全程管控。

在他看来，驾校和打车类似，平台模式的驾校主要是针对一些价格敏感型的用户（类比优步、滴滴快车），而目前很多驾校提供的服务满足不了中端用户的需求。刘贵超告诉 36 氪，目前驾校的定价主要分为两档，要么是低价格，几个人挤一辆车，体验较为糟糕；要么是超级 VIP，价格则比较高企。总的来说，没有照顾中间用户的需求。

这也是小木学车选择中高端市场的一个很大原因。刘贵超告诉 36 氪，在前期调研中他发现，在普通学车价格的基础上，很多用户愿意多花一千元钱去享受更好的服务，比如 1 对 1 专车体验。因此，目前小木学车希望提供更为标准化的服务：场地、车辆硬件设备，教练统一制服，对教练服务态度有要求；此外，用户可以享受 1 对 1 学车、教练预约、练车接送，手续代办，并在车内空间进行一些服务拓展：比如车内开放空调，配备 WIFI、饮用水、充电宝、急救箱、坐垫等物品。

刘贵超表示，从平台到自营的转型小木学车做了 3 个月的准备，主要从以下几个方面入手：

1. 在练车场地选择上，必须是符合国家要求的标准场地，不能是野场地（设施不全，私人练车场地），而且地理位置要便利；其次车辆的选择必须是驾校里面较好的车型，优先选择捷达以上的车辆，驾乘的舒适感会更好。

2. 在刘贵超比较看重的教练的选择上，他表示对于教练的核心要求有两个：有服务意识以及足够专业。多数驾校的教练思想不容易转变，姿态很高；而服务意识好的教练又没有足够的教学经验，这是个两难问题，刘贵超希望通过给予教练更高的薪资待遇来解决这个问题。

3. 有了高薪资，接下来是严格的服务监管，小木学车表示将会利用学员评价 + 考评机制来管控教练，并以此筛选留出最优秀的教练。刘贵超表示，小木学车针对培训内容作了一套标准的 SOP，用以树立行业标准。

未来，小木学车希望先打磨好产品，同时开拓更多的城市。4月 中旬小木学车将会开通杭州，青岛两个城市，预计今年年 底开通 20+ 重点一二线城市。小木学车还会继续用产品打样的方式，切入汽车前、后市场。

我是 36 氪汽车记者，欢迎与我切磋讨论。微信 KatherineLWong