PP租车推出长租业务以及新能源车返祖业务，在我看来它终于转型做了分时租赁

今天，P2P 租车平台 “PP 租车” 宣布进行品牌升级，发布了新的品牌 Logo，并表示计划在短租、长租、和汽车金融三个环节重点发力，以完成共享租车的布局。PP 租车 CEO 张丙军同步了 PP 租车的最新进展，截止到 5月31号，PP 租车平台车主及租客注册数均达到了百万级、车型数千种。不过他没有透露平台业务的具体单量，但他表示目前每个租车订单已经在产生利润。

PP 租车曾就平台用户做过统计，这些用户中有 39.2%愿意在未来以租代购，此前也有统计称，到 2025年，中国机动车驾照持有者将达到 10 亿，而私家车持有量则不足 3 亿。PP 认为共享租车将是解决自家用车供需矛盾的途径，为适应多元化用车场景，PP 租车表示未来将着重发力短租、长租及汽车金融。希望 3年 内有 10%私家车车主加入 PP 租车社区。

先说短租，其实所谓的短租就是 PP 租车一直以来在做的 P2P 业务，张丙军强调，其短租模式已经实现了每单盈利，因此，在未来战略中，PP 租车会继续夯实短租产品。目前，其短租业务覆盖了用户的假日出游、商务用车等常规车辆出行。接下来，PP 租车希望能够覆盖非工具类用车需求，这个短租产品名为 “PP 梦想车”，高端车为主。

再看长租模式，PP 租车的长租业务将提供一对一的专人管家服务。其长租业务已经在北京试运营了一段时间，未来 PP 租车会在上海布局长租业务，并逐渐覆盖全国一、二线城市。PP 租车表示，PP 长租将为租客提供普遍低于市场价格 20%-40%的低价，并有全系列电动车在内的数千种车型供用户选择。

另一方面，PP 租车会配备专业工程师上门进行验车，并有百万元保险，由 PP 平台来解决保险、保养、违章处理、维修、年检等用车场景。

至于 PP 租车要发力的汽车金融，这里指的是新能源汽车返租业务，目前该业务已有数百名北京用户加入。所谓新能源车返租，即用户具备新能源购买资质后（例如假设我这个外地人交够了五年社保，且交够那年政策没变），PP 租车可以帮助用户搞定新能源指标，用户购买新能源汽车并返租给 PP 租车共享平台，于用户，等于是在解决了北京车辆号牌的同时进行金融理财。

其实，无论是开始布局做长租还是做新能源汽车返租业务，PP 租车都等于是对单纯的 P2P 业务进行了转型。首先，短租共享能提供的供给较为参差，不容易形成稳定数量的车源，从而不能爆发规模，这也是造成去年P2P 租车平台纷纷转型的原因。去年，刚成立时间不长的分时租赁平台Cocar倒闭，友友租车转型做新能源分时租赁 “友友用车”，凹凸租车拿到新一轮融资后开始酝酿 UBI 车险，另一个 P2P 参与方宝驾租车前段时间也曾在网站上挂出 “分时租赁平台” 的字样。

而此次 PP 租车推出长租和新能源返租业务，这等于是将自己定位成了一个近似 B2C 形式的车辆运营商，并正式向分时租赁转型。

除了 PP 租车，已经转型做分时租赁的 “友友用车” 也在五月份推出了个人参与车辆投放的 P+ 计划（类似于 PP 租车的新能源车返租业务），即个人用户将自己购买的新能源车作为车源投入到分时租赁池中，个人持有车辆所有权和使用权，由友友租车负责车辆运营，然后双方进行收益分成。

那么，这种新能源车返租的真正意义在哪儿呢？友友用车相关负责人曾在五月份告诉 36 氪，目前政策倾向于让个人拿到更多新能源车牌照，而非租赁公司。以北京为例，到今年7、8月 份，预计可以下发 5 万以上个人牌照，但租赁公司今年能够拿到的牌照则寥寥无几。

这像什么？更像是平台以众筹众包的形式从用户手里抢夺增量车源。

车源可是主机厂出身的分时租赁平台都想争抢的香饽饽啊！

我是 36 氪汽车记者，欢迎与我切磋讨论。微信 KatherineLWong