汽车分时租赁如何破解盈利难题？“驾呗”说，要自营充电网、布局储能、前期自购车辆

电动车产业链有两个闭环，一个是围绕车辆本身，贯穿动力电池、材料、电芯、系统、材料回收等方面形成生产制造闭环。另一个闭环，则是围绕着新能源汽车和基础设施的商业运营，包括充电桩、车辆、专业维护、运营、金融服务以及线上的增值服务。其中后一个链条将直接面向C端用户，而这也将带来产业链上价值的重新分配。从去年，汽车分时租赁创业开始露头、升温，我们报道过的有一度、EZZY、途歌、Gofun、EVcard，以及车厂直营的奔驰Car2Go、宝马DriveNow等。但就如共享自行车至今尚未解决盈利难题，汽车分时租赁作为资产投入更重、运营更繁琐的项目标的至今也并未得到爆发性发展。

云杉智慧新能源对此的理解是，应当结合充电网、停车、以及分时租赁，以串联的思维做电动车产业创业。下面我们将从这几个方面介绍云杉智慧的做法。

充电网： 

云杉智慧新能源技术有限公司总裁徐征鹏表示，云杉不会自己生产充电桩，而是会与行业里技术好、产品过硬的合作伙伴一起，使得产品能够达到工业级别。在充电方式上，云杉智慧将采用快充为主，同时会配备相应人员，做到有人提供服务。徐征鹏介绍道，云杉城市级充电网络主要有四类充电设施，包括新能源汽车广场、充电站、充电立体车库、以及街边充电点。

其中，新能源汽车广场是云杉新能源新出行新城市里最大的承载实体，不过基于城市建设用地紧张的现状（因此建设很多广场不够现实），云杉也计划推出类似于广场功能、但是可以更加集约的利用土地的充电站，此外云杉智慧还将提供充电立体车库；最后，街边充电点是云杉建设的更小的充电设施，徐征鹏表示，其好处在于这种充电点可以遍布在城市大街小巷，可以更贴近用户，为其提供方便的充电。

场、站、库、点，这四类充电设施构成了云杉的城市级充电网络。

徐征鹏进一步说到，充电设施网络只是云杉城市级充电网络的初始形态，在未来的三到五年，这个网络还会进行自身的进化，比如可能会加入分布式的光伏发电。他同时表示云杉智慧在初期就会做这个模块，为其做准备，但他同时表示不会冒进，而是会根据政策、技术和市场的情况分阶段实现。最后，建成充电+储能+分布式光伏的微电网，众多微电网连在一起，建成云杉的电力能源网络、能源互联网，徐征鹏表示这是云杉城市级充电网络的终极计划。

而依托场、站、库、网点，云杉城市充电网络最初是以新能源汽车的充电服务为基本业务，而接下来，云杉将把业务扩展到为人们提供出行解决方案。这个产品就是云杉智慧的分时租赁产品“驾呗”。

分时租赁

云杉智慧的分时租赁产品叫“驾呗”，负责人崔睿哲介绍道了为何选择叫驾呗，他表示，首先“驾”这个字有驾驶、自驾这个含义，因为分时租赁就是一个自驾车的业务，没有司机，“驾”能够代表这个行业的特点。同时“驾呗”选择了一匹马作为LOGO。

崔睿哲同时提到，分时租赁最重要的并非改变了计费方式，将计费时长从原来的一天、一个月变成了分钟、小时，而是改变了传统租车的体验，让原本要去门店进行的繁琐租车流程变成了和共享单车一样简单。他认为，这依托的是移动互联网技术的发展以及信用体系的完善。盈利方面，他表示，目前市场上还没有公司能够实现盈利，相比传统汽车长租，分时租赁盈利实现起来要更加困难，但总的来说，其盈利模型是合理的，这是要受制于规模、成本、模式等，需要每项做到位才能盈利。

在分时租赁的优势上，崔睿哲提到了以下几个方面：

在车辆方面，云杉智慧在前期全部采用自购的方式购入车辆，他表示，鉴于在新能源产业链上的优势，云杉能够以最低的价格获得车辆，而其他分时租赁创业公司多在采用租赁的方式来获取车辆，这会导致成本高昂。

其次在充电方面，崔睿哲表示云杉可以通过其自营的充电桩充电，这样，云杉在充电的成本上同样具有优势。他表示，云杉充电桩能够为分时租赁提供保障，同时“驾呗”分时租赁又是其充电桩最大的客户，避免了充电桩闲置的问题。

在车位方面，崔睿哲表示依托背后的杉杉集团，云杉能够在车位的获取成本上同样具有优势。人力成本方面，云杉可以通过综合运营来实现成本分摊，他表示，云杉的每一个充电站实际上也是其分时租赁网点、网约车网点，这能实现人力资源的高效共享。

他透露，在上周，“驾呗”在广州大学城正式上线，之所以选择大学城，崔睿哲表示这是因为大学城空间相对独立、面积很大，同时这里没有出租车和网约车，而这就是分时租赁可以介入的地方，同时，他还表示，后期“驾呗”还可能与单车结合起来。

成本方面，“驾呗”在大学城每车每天的成本约为100元，同样的车位在北京需要150块钱，这样，成本就节约了三分之一，他表示，节约的成本就是“驾呗”盈利的可能。

崔睿哲表示接下来驾呗将继续探索一二三线城市，包括旅游城市。

截至目前，由云杉智慧投资建设的充电网络已进入全国几十座城市，累计建设3000多个充电桩并投入运营，总功率超过10000千瓦。在新能源汽车运营方面，云杉智慧与上汽、北汽、广汽、比亚迪、长安、宇通等多家车辆生产企业保持良好的战略合作关系，已在上海、广州、深圳等地投放了数千辆新能源运营车辆提供绿色出行服务。

在徐征鹏看来，做好新能源汽车和充电基础设施的综合运营服务最重要的就是团队经验、技术储备和企业综合实力。云杉智慧目前团队300余人，团队成员很多都参与过上海世博会、深圳大运会的电动车试运营，在公交车和出租车的电动化、充电设施的建设和运营方面有经验。

我是36氪汽车记者，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940