烧钱补贴给停车创业的价值增量较低，“有车位”希望从最为基础的车位运营做起，对全城重要地段停车位进行需求调配

目前停车市场的市场现状是停车资源分散、停车场空置率高等，而且随着规模扩大，停车场的管理日益变成人力密集型，这导致停车创业规模难以扩大，例如没有哪个上市公司能经营超过10万以上的停车位，而北京的停车管理公司大大小小有超过1000多家。之前我们报道过的停车创业公司包括智能设备类：比如做出入口道闸的ETCP、停简单等；做智能地锁的丁丁停车、Pshare等，此外，还有做代泊车的e代泊、悠泊、美泊等。

“有车位”CEO徐珂认为，前期会有一些停车项目以补贴、送道闸等烧钱的方式切入，但他认为这种方式为B端和C端带来的价值增量较低，补贴带来的数据不可持续。徐珂对36氪表示，停车创业也应当回到本质，即解决停车场和车主双方信息不对称的问题，平衡供需，落实到停车这一类卖方市场，应当在掌握车位资源的基础上再进行C端车主的运营。

因此，“有车位”的停车切入方式就是车位运营，徐珂告诉36氪，这是停车市场中最为基础、传统的创业角度，同时收益率相对较高，可以带来稳定的现金流。徐珂表示，有车位的运作模式包括两种，一种是自营模式，以年租的形式租下不超过几十个车位的停车场，一种是平台合作模式，即从重点地区的停车场分别租用三到四个停车位。然后，有车位再将这些车位以月租或周租的方式租给用户，通过对单个闲置车位的运营来对全城重要地段的停车位进行资源调配。

徐珂告诉36氪，有车位主要为上下班用户提供停车解决方案，这也是停车领域的最大用户群体。整体而言，上班停车和回家停车消费是停车消费的主要场景，人均每天停车2.5次。超过80%的用户停车行为以及停车费用支出是由上班停车和回家停车两次行为决定的，因此，通过这两次停车行为也可以覆盖多数目标用户和相应的消费场景。

在具体产品上，有车位有微信和App两个入口，有车位会根据用户停车习惯以及车牌尾号等信息，为用户匹配相应的周租或月租车位使用方案，同时以分时使用车位的形式，减少车位的空置。另外，对那些常常可能会有出门办事等临停需求的乘客，有车位为其提供了一次付费包月停车的会员服务。

徐珂告诉我，目前有车位已经覆盖了北京400多个停车场，5000多个停车位，停车场覆盖西四、西单、德外大街、和平街、四惠、爱琴海、镇国寺、北医三院、国瑞城、小关街道、朝阳北路、常营等地带。目前月订单金额约在200多万元，用户复购率在87.9%。截止到今年6月份，有车位已经实现了单月盈利。

与有车位类似的对标企业有日本的Park 24。有车位由丰厚资本做了天使轮融资，A轮融资中已经确定的有领投方金地停车。

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