消费者与平台直接交易才叫汽车电商，“惠找车”希望通过让经销商发布库存和价格信息掌握市场底价，从而获取C端订单_36氪

目前，国内获得商务部授权的汽车销售商共有 9 万多家，其中拥有厂商授权的 4S 店销售网络有 28000 多家，预计每年还会新增 1300 家左右。平行进口汽车贸易商有 1300 家。也就是说，全国 9 万家汽车销售商中，只有 3 万家销售商有自主的货源渠道，可以从厂商直接订到汽车，其他 6 万家汽车贸易商，销售的汽车产品，均来自于这 3 万家销售商。

2014年，我国汽车产销量为 2400 万辆，上面提到，拥有厂商资源的汽车贸易商是 3 万家，那么平均到每家每年的销售量是 800 辆左右，折合到每个月是 66 辆左右。在这 66 辆中，又有 80%的比例是用于零售，直接出售给个人用户，另外 20%是通过批售渠道，给了二级经销商，中国二级经销商的数量是 6 万家，摊到每家每月头上是 13 辆，也就是说，每个月流通于全国汽车销售市场的汽车就有 39 万辆，以每辆车二级销售商利润 5000 元左右计算，每月市场规模 19.5 亿，每年有 234 亿收入的市场规模。

那么，现在的汽车电商又是怎样的呢？电商平台 “ 惠找车 ” 创始人贺银灵告诉 36 氪，目前的汽车电商、销售商与用户（包括持币用户、咨询用户）呈一个三角关系，用户通过电商了解咨询车辆情况，电商藉此实现集客 / 精准集客，之后电商再将这些集客信息反馈给销售商，销售商再与用户实现交易。

例子眼前就有，比如我之前报道过的团车网，等于是集齐一些客户再去 4S 店议价，另外，集客平台还包括汽车之家车商城、易车的惠买车、用于第三方展示的淘宝网等等。

在贺银灵看来，集客不等于电商，真正的汽车电商平台是厂商向汽车电商平台供货， 消费者通过电商了解咨询 / 集客，并完成最终的交易， 同时，电商平台还会为消费者提供线下服务，这部分线下服务由合作伙伴来提供。

那么，既然要涉入与消费者之间的交易，惠找车必然要掌握两种数据，库存和车辆价格。这个怎么确定呢？对此，贺银灵告诉我，惠找车开发了一个给经销商用的 “云车源” 微信平台，经销商在接到 C 端用户订单后可以来这里发布找车信息、也可以对车源进行报价，这样，通过这些 B 端经销商的使用，惠找车就能实时掌握每天国内最新、最全的汽车现货库存数据、价格数据、二级销售商的订单数据。

比如，一辆 Jeep 指南者，指导价是 26.9 万，经销商通过惠找车的云车源平台发布报价后，惠找车就能找到这辆车的全国最低价（上海优惠 5.7 万、杭州优惠 5.5 万），之后，惠找车再将这个价格（收取 1%价差，是 5 万）反馈给终端用户。

贺银灵告诉我，现在，惠找车已经通过云车源平台掌握了全国 14460 家授权销售商，涉及 2313 种车型每天实时的库存数据、价格数据，以及全国 2564 家二级销售商每天的订单采购数据。

而在此过程中，惠找车可以将现有的线下传统模式进行悉数整合，并在每辆车交易的每个流通环节产生利润，比如，在上面说到的个人用户在线订购环节产生 1%的利润、物流信息化 1%、汽车金融 1%、采购（包含平行进口贸易和境内采购）1%-3%，大数据 1%，综合起来，贺银灵表示每辆车的利润空间在 5%-7%左右。

不过，贺银灵表示会将每辆汽车交易的利润控制在 1%-3%之间，将其他的利润空间让利给合作伙伴或者个人用户，以提高平台的竞争力。

贺银灵表示，目前惠找车的成交率在 3%左右，待产业链整合后，未来成交率有望在 10%-16%之间。另外，惠找车未来还希望做到送车上门、车到付款。

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