“车虫网”：二手车估价只是第一步，所以我们又做了二手车帮卖帮买

在以前，人们买卖二手车时还是凭经验去估值，这就像过去典当行的典当师，看看东西成色，参考下以前值多少钱，最后给个典当价。但人力一来有限，二来人工天然存在不确定性，即使是二手车这样的非标品，我们也希望能找到一种方式能将其价格最大程度标准化。目前，国外已发展出一套成熟的二手车估价体系，国内的二手车估值创业公司有 精真估 、 公平价 、 车三百 ，以及我最近接触到的 车虫网 。

车虫网作为一个二手车估值平台，其估值系统分为两部分：纯线上估值和线下评估师估值。先说线上估值，其原理是根据海量数据库算出二手车对应价格，它收集的数据来源包括二手车交易市场的实际成交价，如花乡亚市中联的二手车出市场价格；还包括全网数据，如58、赶集、易车二手车等，这部分通过抓取的形式获取，一般会有些虚高，是作为成交价的参考。此外，车虫网还会收集一些B2B平台如车易拍、优信拍，C2B平台平安好车，C2C平台好车无忧人人车的成交数据。

拿到数据了，车虫网还会用一套自己的模型算法对估价进行校正。要得到一辆二手车的价格，需要考虑品牌保值率，比如大众比丰田等日系车跌的程度要高些；此外还要考虑上牌年份、地区差异；如果新车降价了，相应的二手车也会降价；如果地区出了个排放标准，诸如某地只接受国五的排放标准，那么此地国五以下的车会立刻降价，不然它就外迁。以上种种因素都是权重不同的变量。车虫网据此给出一个可以交易的价格参考区间。

其实，我个人一直对输入品牌、年份、里程数就能得到二手车价格的做法持保留态度，认为这不精确，没有考虑到二手车的个体差异性。不过车虫网创始人田锋林告诉我这样做的道理，一来，据此得出的交易价格是在标准车况下取得的，也就是默认一般都市小白领在正常用车，不会发生大的剐蹭碰撞。二来，在线估值平台起到一个筛选的作用，大部分人用这平台给自己车估估价，并不会真的形成交易。只有一小部分用户真正想买想卖时，车虫网会派出评估师进行线下实车检测、估价。

用户估完价，车虫网的服务并不是到此为止了。用户过来对一辆车估价的目的有两个，想买这辆车、想卖这辆车。如果是卖车，用户要是着急，车虫网会给对接一些像平安好车这样的C2B平台，20分钟就能出价格；在不着急的情况下，则可以在人人车、好车无忧这样的C2C平台慢慢找买家，卖个好价格。

这里要单独说一下车虫网的帮买服务。车虫网有个自营买车评估师团队，他们会根据用户提交的买车需求帮助用户选车，同时帮助他把控车的质量。车虫网会优先在优车诚品这样的平台帮用户找车源，车虫网还会对帮买车辆提供一年质保，一年之内买的车出问题包退。帮买服务费是1000块。

田锋林向36氪介绍到，为了提升用户体验，车虫网还做了一个针对评估师的“车虫助手”。车虫助手首先是帮助评估师的，评估师可以利用这个小工具对二手车进行估价，因为每位评估师并不是对所有车型都了解，比如德系、日系以及一些冷僻车型，车虫网会给出评估师几个价格，像收车价、建议出售价等等。

“如果只是这样一个估价工具，车虫网对评估师的吸引力还不是那么强。”田锋林提到这个车虫助手的特别之处，还在于它能将B端评估师和C端用户进行打通，即C端用户可以就自己的疑问咨询某个车系的评估师，沟通过程就是产生线索的过程，评估师可能在沟通中收上车来，用户也解决了自己的疑问。双方都有动力继续留在这一平台。至于到哪儿去找这些评估师，车虫网采取的是去评估师比较集中的二手车交易市场扫街。评估师入驻之后，他们每次的回答、动作，都会被纳入一套虚拟货币体系，积分“元宝”可以兑换加油卡充值卡。

目前，车虫网的帮买服务由其全职评估师提供，“车虫助手”上的入驻评估师则采用社会化协作方式。田锋林表示未来随着业务的发展，会考虑帮买服务也用社会化协作开展，只是目前要先做出一个标准模式。

原创文章，作者：Nicholas