【新出行】创业者扬言要做折叠车，这生意靠谱吗？

本文是【新出行】系列文章的第七篇。作为城市自行车的分支，两轮折叠车又是什么鬼？

名为“ 银河 ”的折叠车没能在7月19日的发布会上正式亮相，不过这款将于今年第四季度发布的整车依旧吊足了人们的胃口。

虽然隶属城市自行车当中，但折叠车也有着属于自己的小世界。

折叠车是个小众“玩物”，但却有着极度垂直的用户群。国内使用折叠车的人多为入门级的城市骑行爱好者、初中生或是白领，他们多以短途通勤为目的，年龄一般在18至35岁之间，这个用户群的年龄跨度较大，其中以女性居多。

由于折叠车在行业中不同于山地车，故其并无单独的垂直分类，无法统计每年详细的生产量。

截至目前，折叠车按档次大致分为了以下三类：

• 高档：太平洋、燕鸥；
• 中端：大行、欧亚马、喜德盛、捷安特、美利达；
• 低档：永久、凤凰及若干杂牌小厂。

由于切入这个细分行业的时间最早，且价格和品质都有保证，大行成了这个市场中的“领头羊”。售价在￥1000~￥4000之间的大行满足了入门级城市骑行爱好者和白领的需求。而单价在￥800以下的低档车主打性价比，占据了学生和部分女性群体。

折叠车在制造上要考虑轻重、性能、折叠效果、耐用及安全性五大问题。相比自行车，折叠车有许多专属化的细节设计，这其中包括折叠器的技术、车架的几何结构设计、材料选择以及专属化的零部件设计等等。别看小，但它依旧是一款集高技术含量的两轮设备。

人们使用折叠车的场景被划分成了两类，一是短途出行，瞄准的是1~5公里之间的距离。二是标准的“4+2”出行模式，即汽车+折叠车的组合。基于这两种使用场景，折叠车被拆分成了脚踏和电动两种。

创业公司在给产品定位时，多会以“4+2”的出行模式为卖点。毫不夸张的说，这个模式几年前便开始在欧美走俏，不过欧美的“4+2”和国内截然不同。

前者的“4+2”多以汽车+山地车的形式存在，人们开车到了郊外，卸下山地车，在运动的前提下挑战极限。而国内的“4+2”多为解决路面拥堵的plan B，几乎和健身、环保没有任何关系。

根据以上的行业信息，我们不难预测，人力脚踏的折叠车对创业公司来说是件极其“费力不讨好”的麻烦事儿，传统品牌已饱和了市场需求。值得一提的是“4+2”模式，这种能保持出行效率的方式更容易被人买账。

试想“4+2”存在需求，故电动的折叠车将成为主流。当人们习惯了高速的出行之后，会对人力脚踏的出行产生抵触。在我试骑过 小牛 N1和 700Bike “美术馆”后有着很明显的感受，人始终存在惰性，高效的方案总能在这当中胜出。

我忘了上次见到有人骑折叠车是什么时候，但那个人是个新自行车创业者。

原创文章，作者：大飛哥