马云、张勇同时站台,YunOS互联网汽车真能颠覆汽车业?
阿里系一年大小发布会可能有上百场,但是能让马云、张勇同时站台的却不多。而阿里和上汽集团联合发布的YunOS互联网汽车荣威RX5,算得上个例外,阿里对它的重视程度可见一斑。
作为全球首款真正实现量产的互联网汽车,这款汽车到底承载了阿里系什么样的野心?过去,阿里YunOS系统曾经在手机、平板、家电、手表、汽车后视镜等设备上落地,正在追赶iOS和安卓。这一次,搭载YunOS for Car系统的荣威RX5,能颠覆汽车行业吗?
1,从ppt造车到量产汽车
对于整个汽车行业来说,荣威RX5的意义主要在于,这是首款真正实现量产的互联网汽车。互联网汽车的概念已经炒作了很多年,但是,仅仅停留在上市公司的炒作题材,以及产品经理好高骛远的ppt上,或者封闭起来的试验道路上。
这款产品在很多方面并不完美,但是对于历史长达130年的汽车行业来说,这是互联网汽车真正商业化的开端。而对于汽车用户来说,这是第一款可以消费驾驶的落地产品,用户未来有望从枯燥重复的驾驶从解放出来。
到底何为互联网汽车?王坚的解释非常简单粗暴,那就是,互联网成为了汽车的基础设施,互联网汽车不但跑在现实的道路上,也跑在一条信息高速公路上。
以荣威RX5为例,YunOS for Car成为了汽车底层的操作系统,汽车成为了可升级可学习的智能终端载体。而过去很多所谓的互联网汽车,要么只是在传统汽车上放置了一个显示屏,要么是通 过手机间接控制汽车,甚至只是在某些功能上实现了智能化,这些都不是真正的互联网汽车。
从本质上来说,传统汽车只有一个引擎系统,这个动力引擎系统消耗汽油、电力等等,而互联网汽车则有两个引擎,新引擎是用操作系统驱动的计算引擎,不但不消 耗自然资源,还能产生新的资源,就是数据。这些数据可以用来洞察用户需求,改善用户体验,优化汽车性能和设计。而且,这些数据还能进入大的社会系统比如把 每个司机的驾驶数据累计起来,就可预测交通运管状况,可以完善交通基础设施。
未来的互联网汽车形态到底如何?马云的猜想很现实却也很有趣,“今天的移动手机加入智能操作系统以后,手机80%的功能跟打电话没有关系,未来汽车80%的功能跟交通应该没关系。”
而跑在互联网上的荣威RX5,在驾驶和使用体验上,已经和传统汽车大大不同。汽车的主流功能就是其位移功能,因此,地图成为了这款汽车的操作界面和核心系统,实现双盲定位。随着位移的改变,随时推荐咖啡馆餐馆等。
总之,具体到荣威RX5,尽管其本身远未尽善尽美,但是作为互联网汽车真正的产业化和商业化开端,依然值得期待,马云和张勇双双为之出台露面,并不奇怪。
2,首个跨界组合范例:互联网+汽车
所谓的互联网汽车,必须左手互联网,右手汽车,不是让互联网接入到汽车里面,而是让汽车跑在互联网上,双方基于底层操作系统深度融合,才能造出真正的互联 网汽车,而非造噱头,炒概念。在阿里和上汽的合作模式中,上汽集团输出汽车设计、制造的硬实力,而阿里则输出自主的底层操作系统YunOS,并提供大数据 服务等阿里系生态资源与能力,整合双方线上线下资源,为用户打造智慧出行服务。
因此,互联网汽车要能成功,必须是跨行业的深度协作。这种横跨物种、穿越历史的合作并不容易。上汽董事长陈虹说,第一辆汽车诞生在1886年,到今年 130年,云计算的概念提出是在2006年,到现在不过10年的时间。“汽车行业比互联网大了100岁,比云计算岁数要大120岁,所以这两个东西结合, 有点像关公跟秦琼做结拜兄弟。”
而在阿里之前,就有互联网公司想造车,其中不乏谷歌、苹果等巨头,但是,酝酿多年,未有正果,也有汽车公司想延伸到互联网领域,打造互联网汽车,同样不了了之。
而有些已经上市的互联网汽车,多数只是在原有的汽车底层系统之上,添加一个应用而已,并没有实现对底层系统的互联网改造,而且,很多所谓的互联网汽车,依然必须通过手机app这个桥梁来间接操控,总之,在荣威之前,并没有实现量产的真正的互联网汽车。
为何没有成功范例?原因很简单,那就是互联网公司和汽车公司各怀戒心,互不信任。比如,当听说谷歌要制造无人驾驶汽车时,感受到威胁的奥迪,毫不客气的在年度报告中对谷歌汽车大肆嘲讽,声称谷歌汽车像个丑陋的“土豆。”
而声称要改变汽车行业的特斯拉,由于自己也制造汽车,所以和传统汽车厂商形成了竞争关系,所以尽管特斯拉声称要免费公开其专利,但是奔驰、丰田等队特斯拉的态度却越来越疏远,2014年,当特斯拉的销量刚见起色是,两者就快速抛售了特斯拉的股票,对特斯拉敬而远之。
坦率来说,两家跨行业的企业合作并不容易。过去,在手机和电脑领域,也鲜见互联网公司和硬件制造商合作成功的范例,比如,微软曾经收购了摩托罗拉,但是随后不得不折价出售,而马云坦诚,YunOS和手机硬件的合作也不够成功。
而汽车行业要比手机复杂更多,因此,跨行业的合作范例几乎没有,如果此次阿里和上汽联合推出的荣威RX5能够获得成功,将是互联网行业第一起成功范例,也为其他潜在合作计划验证了道路,有望带来汽车和互联网公司合作的浪潮,而只有双方合作,才能批量生产互联网汽车。
3,万物互联网时代到来
互联网汽车仅仅是互联网延伸到汽车领域的产物吗?反过来,互联网汽车,能否倒逼互联网的发展?按照马克思说,生产力决定生产关系,而生产工具就是生产力的标志。
作为现实生活中最大的移动载体,互联网汽车并非简单的互联网+汽车,就像智能手机是互联网深入发展的产物,但是反过来,智能手机催生了移动互联网,而互联网汽车的诞生,或许未来会催生一个庞大的汽车互联网。
首先,汽车将成为互联网的重要入口和智能生活平台。根据统计,2015年,全球汽车保有量超过了11亿。而根据公安部交管局的数据,中国汽车的保有量约为 2.8亿,未来这些汽车将逐步升级为互联汽车,如此庞大的智能终端实现彻底的互联网化,成为仅次于pc和手机的第三大互联网体系。过去,PC的大规模普及 和智能手机的大规模普及,曾经奠定了互联网和移动互联网发展的基础,而互联网汽车的大规模普及,同样会从根本上改变互联网的运营形态,越来越多的数字化服 务,将被汽车承载和连接起来,必将带来互联网行业的重大变革。
其次,随着最后一个顽固的“孤岛”被潮水般的互联网浪潮彻底瓦解和改变,一个万物互联网的时代即将到来。万物互联网时代的内核,就是操作系统,所有的硬件都可以变成一个智能的终端,类似YunOS这样的操作系统,成为万物互联网的“大脑“。
未来,所有可见可感可触的终端设备未,也许都能够变成一个数据的采集器,变成人和人、物和物、人和物的连接器,万物互联网的时代真正到来。
从这个意义上来说,首款互联网汽车的落地,改变的不仅仅是汽车行业,还将彻底重塑互联网行业。
因此,从现实来说,荣威RX5并非十全十美的产品,尽管马云很喜欢,声称要买几辆送给朋友,但是消费者能否买账,还不可知。但是,从未来这个维度来看,荣威RX5却意味着一个时代的开始,是对汽车行业的颠覆,也是对互联网行业重塑。
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