拥抱黄牛的人人车：名为C2C，实为C2B

今年的315晚会，让二手车中间商利用信息不透明赚差价暴利的问题被曝光。但近日一位业内人士告诉记者，其实行业里还有更恶劣的现象——标榜“消灭黄牛”和C2C模式的人人车平台上，却活跃着众多的伪装黄牛，由于黄牛可以帮助刷单，人人车对此采取纵容甚至鼓励的态度。这让人人车的“靠谱”、“划算”成为了一句空话，消费者利益其实根本得不到保障。

与黄牛共舞的人人车，已经向C2B蜕变。与坚持个人车主卖给个人买家的友商相反，人人车的C2C故事成了一场彻头彻尾的骗局。

人人车与黄牛共繁荣

从创立开始，人人车刷单的质疑就不绝于耳。近日业内流传的一段录音暴露了人人车与黄牛联合刷单的“猫腻”：黄牛装成个人买家看车、买车，人人车明知其身份，不仅在看车过程中大开绿灯，就连明码标价的3%服务费也可以打折。

“人人车服务费打7折，包过户，不超过10万的车都按照这个价格走”，在录音中，一位天津的黄牛说。他还表示这种情况在其他城市，例如合肥更加具备操作空间——人人车只收取500元的服务费，城市经理可以做主定，总公司对这种情况并不过问。

图：人人车与车商合作，录音地址(http://pan.baidu.com/s/1i4oLz8p)

众所周知，海量黄牛意味着更多的买卖渠道，他们在人人车平台压价收车之后，加价卖给消费者，严重伤害了买卖双方的合法权益。而人人车作为中间平台，明知黄牛身份，却对其大开便利之门，普通买家需要缴纳3%(最低2000元)的服务费，黄牛只需交1400元，甚至更低。

黄牛在人人车平台上有多么繁荣?此前有媒体报道称，人人车在北京一地，月单500单中只有150单为真实成交量，刷单比例高达70%。

而录音中也暴露了人人车内部管理混乱的情况。各地对黄牛伪装的买家收取不同标准的服务费，这个标准是由城市经理做主，“总公司不管这个问题”。

“总公司不管”——黄牛这句话清晰的表明：由于人人车总部的纵容，加上内部管理缺乏系统化，各地城市经理为了达到交易量，联合黄牛刷单、欺骗买卖双方已经是一个公开的秘密。

人人车C2C故事成骗局

有媒体总结了人人车被消费者投诉的问题，并进行了归类：1、售卖事故车。处理方式：最终达成退车协议。2、检测报告与实际车况不符。处理方式：未处理。3、14天无理由可退，需扣除相应服务费。处理方式：扣除4000元，给予退车处理。4、C2C平台有黄牛冒充个人买家收车。处理方式：收走卖家资料2个月不归还。5、贷款迟迟未批，人人车却要将定金支付给卖家。处理方式：消费者投诉媒体后，人人车回复“马上跟进”。6、交定金后车辆重新上架甚至被卖给其他人。处理方式：客服互相推诿，不予处理。

其中第4条明确显示了人人车对于黄牛的真实态度，那就是拖延不管。

然而人人车在对外宣传中一直号称C2C模式，直接对接买卖双方，消灭黄牛后交易靠谱、划算。但黄牛的介入让这个本该省去中间商环节的模式蒙上了一层疑云：黄牛在交易中更具谈判技巧，一再压价，加上人人车对此情况的默认，黄牛可以以低价收车;收车后，经过翻新或改装，黄牛可以高价出售。本该从C2C模式中获益的卖家，实际上却进入了C2B的轨道，经济损失不言而喻。

为什么人人车宁愿与黄牛共谋，让C2C成为了一场骗局?

其实，C2C只是李健用来向投资机构圈钱的一个故事。李健此前在接受媒体采访时就明确表示，“投资人是听不到实话的可怜虫”，这份采访录音曾广为流传。一直以来，人人车依靠讲述自己通过C2C迅速发展的故事博得投资人的认可。

但现在李健的骗局很可能被揭穿。一方面是因为瓜子二手车凭借资本、流量、执行力等诸多优势，取代它成为C2C二手车电商的代表，获得了绝大部分投资人的认可;另一方面，在资本寒冬下，融资变得困难，人人车如果仅凭自己的真实运营数据已经无法获得其急需的资本支持。

据了解，人人车D轮融资并不顺利，估值缩水。在春节前放风融资1.5亿美元之后，李健在年后却对融资情况讳莫如深。据投资圈人士透露，人人车目前仅获得腾讯3000万美元的跟投意向，还没有找到愿意接盘的领投机构。

据人人车最近刚离职的一位员工爆料，目前，人人车团队士气低迷，各地已有多名员工离职，南京等地开始降薪。人人车包括大区经理在内的多为中高层管理人员年前曾集体请辞，但被李健以提高奖金和海外旅游的方式勉强留了下来。

李健目前急需的，是做出一份靓丽的数据，赶紧拿到救命钱，以安定军心。但现在靠自己编造已经没法骗过被李健骂醒的投资人了，人人车唯一能做的，也就是将黄牛的作用发挥到极致。

通过刷单，人人车固然可以伪造一份更加具有说服力的数据，但这种圈钱行为实质上却是以伤害消费者和投资人的利益为前提，也将阻碍二手车电商行业的良性发展。