丰田小心了，通用混合动力已经追到了身后

我开过最好的新能源车不是特斯拉，而是雪佛兰Volt，而通用全混动的核心技术就来自Volt。

文 ▍阮锦程

前两天，雪佛兰宣布迈锐宝XL全混动正式上市，共有两款车型，售价分别为全混动锐尊版26.99万元、全混动锐尚版23.99万元。

外观上迈锐宝XL全混动与普通汽油版区别不大

同时，车厂为了让买家放心，迈锐宝XL全混动的保养政策也与普通车型不一样。除了包括3年或10万公里整车质保外，电驱系统/电控系统与电池等核心部件8年或16万公里质保。

混合动力的君越H30更宁静舒适

而在这之前，君越全混动30H已经上市，精英型售价27.58万元，豪华型售价30.58万元。

我们这次试驾了三款通用新能源，其中插电式混合动力的凯迪拉克PECV是主角

其实在上个月底的时候，我已经通用泛亚总部详细了解这些车型的技术，并且到上海崇明岛试驾了这两款车型。当时还试驾了插电式混合动力的凯迪拉克PECV，那个技术含量最高，留到以后再说。

通用的“全混动”技术上是怎么实现的

关于混合动力大概有两种工作模式，用以前的划分方式就是“轻混”和“强混”。

其实上一代君越也是“轻混”技术，所以节油效果不明显。不过迈锐宝XL混动和君越H30混动都是采用了“全混动”技术。所谓“全混动”就是“强混”，但通用认为它们的技术细节与丰田不一样，而且更加先进（主要采用双排行星齿轮等技术），所以称之为“全混动”。

通用把它的新能源技术称为“EVness”

迈锐宝XL全混动和君越30H全混动都是采用完全一样的动力系统。由于君越车身尺寸较大和车重较高，所以油耗和加速时间君越会逊色一点点。百公里综合油耗君越是4.7升，而迈锐宝XL全混动低至4.3升，零至百公里加速君越是8.9秒，而迈锐宝XL则为8.8秒。

雪佛兰迈锐宝XL全混动车娱乐系统能量流显示

1、搭载高效HEV混合动力电驱系统：双驱动电机+1.8L SIDI 缸内直喷引擎+智能电驱单元。系统最大输出功率136kW、最大扭矩380Nm。

2、通用最新一代智能电驱系统：由两组高性能交流永磁同步电机、通用专利双排行星齿轮、新一代集成式TPIM电控模块等核心部件组成，满足在不同驱动工况下实现效能的最大化。

高性能交流永磁同步电机

3、双驱动电机：采用两组高性能交流永磁同步电机，主电机最大功率60kW/4000rpm，最大扭矩275Nm/0-4000rpm；副电机最大功率54kW/4000rpm，最大扭矩140Nm/0-4000rpm。双电机与1.8L SIDI直喷引擎匹配，可实现电机单独驱动、引擎单独驱动、电机与引擎混合驱动等多种驱动形式。当双电机参与助力时，能够显著提升车辆的动力性能。

4、双排行星齿轮：能够支持两种电子无级变速（EVT）模式和一个固定档位模式，通过不同模式的切换，能够保证车辆在各种路况下的燃油经济性。

5、TPIM电控模块：高度集成化的设计，具有三个独立的逆变模块，可实现多平台车型（HEV、PHEV、EREV）的灵活应用。采用智能控制逻辑协调电驱单元与发动机高效工作，实现车辆在不同行驶工况下的动力效能最优化。

君越30H的混合动力机械部局，电池组放置在后轴，采用风冷散热

6、高功率锂电池组：通用汽车新一代三元锂离子电池组，具有小体积、高功率、高稳定、高耐用的特点。电池组由80个电芯单元组成，额定电量为1.5kWh，正极采用镍锰钴三元材料，功率密度高。优化模组设计令电池组具有出色的温度均一性，三元电芯具有优秀的低温放电性能，保证了电池组可以在绝大多数工况下满功率运行。

君越30H全混动HEV能量流示意，显示正在纯电驱动，汽油引擎不工作

7、高效能量回收：两组高性能电机皆可驱动和发电，根据需要实时智能切换，在怠速、滑行、下坡、制动等工况下随时回收多余能量进行充电。首次采用通用独特的引擎EGHR排气热能回收系统及iBooster电子制动助力/ESP系统，结合电子空调压缩机、上下进气格栅主动开闭等众多先进技术，进一步提升能量使用效率。

不管黑猫还是白猫，抓到老鼠的就是好猫

我试过市面上几乎所有的混合动力车型，但很多标榜高技术的欧洲车型其实表现还不如一辆凯美瑞。

混动的迈锐宝XL更有驾驶乐趣了

所以试迈锐宝XL全混动和君越30H全混动，我就特别在意，其实我不是太相信通用真的能力把它做好的，因为这方面日本人积累太多了。

迈锐宝XL全混动版油电混动模式，显示引擎和电动机共同提供驱动力

我很快就能在迈锐宝XL全混动上找回熟悉的驾驶感，迈锐宝XL除了尺寸大、空间大之外，它的轻量化车身起到关键的作用，所以操控性和舒适性都做得非常棒。在4月份的试驾中，我对它给予非常高的评价（详见文末链接）。

不过迈锐宝XL全混动比汽油版还要好开！主要体验在于起步和80km/h以下的加速方面，混合动力版由于有了电动机的帮助，轻轻一碰油门加速反应就像一辆3.0V6或是2.0T，而且非常的顺畅。只是速度上来之后，后段的加速就开始疲软，但总的来说混动版已经比汽油版出色了不少。

君越30H的内饰，基本与普通版没有区别

我细细体验它的NVH之类机械震动，发现一时间已经很难分出它与凯美瑞混动谁家更好，汽油引擎和电动机互相切换的时我几乎已经感觉不到，做得比欧洲车还要出色。如果硬要比较，你会发现慢速行驶时你能觉得到引擎的启停，尽管很轻微，但还是存在的，这点现役的凯美瑞混动会做得好一些。

君越30H的隔音水平很高，不过缺少驾驶乐趣

但最大的问题是噪声，迈锐宝XL全混动这副1.8L自然吸气引擎高转时的真的挺吵杂。其实混合动力汽油机的特性，高转是比较吵的，凯美瑞甚至连雷克萨斯ES300h都不例外，只是丰田和雷克萨斯的隔音做得更好。

换开君越30H全混合动力，扰人的引擎噪声得到了很大解决，因为别克君越的隔音水平是同级最好的，开起来舒服多了。

油耗表现已经追平丰田了

不过君越的车身真的很重，同样的动力系统，虽然零到百公里加速数据上只慢了迈锐宝XL全混合0.1秒，但实际的感觉远不止0.1秒。因为，平时开车你不会是全油门做加速测试的，另外起步和头段的加速方面迈锐宝XL会比君越快许多，因为车身要轻许多。以在日常使用中，还是迈锐宝XL的驾驶乐趣会好许多。

动力方面君越H30受车重影响，表现并不佳

最后，关键性的油耗方面，我非常惊讶通用已经做得这么好。这辆君越在一天的崇明岛试驾过程中，坐了满4个成年人行驶了一百多公里，换车之前还被上一手媒体做了几次零到百公里加速测试。

君越30H实际油耗百公里6.7L，迈锐宝XL混动数据会更低，可以追平丰田的表现了

结果果显示百公里油耗为6.7L！我相信开一辆凯美瑞混动，这种路况下成绩也是差不了太多。

也就是说，通用这两款迈锐宝XL全混动和君越30H全混动，是真正的高科技，它们已经追到丰田的身后了。下一期，我们将探讨最有技术含量的插电式混合动力——凯迪拉克PECV。