凯迪拉克 CT6 试驾：工程、设计是如何变成产品的？

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原文链接： http://geekcar.com/archives/38472

一款美国品牌将近 5.2 米长度的豪华车，迎来了国产之路。关于凯迪拉克 CT6，你可能看过照片甚至实车，但你更应该了解一下这款「新美式旗舰」背后的故事。CT6 上市近一个月后，我在深圳见到了 CT6 的工程师团队，听他们讲了讲工程师眼中的 CT6，并且试驾了这辆被称为「美式新旗舰」的车。

它是如何设计出来的？

先从设计说起，CT6 的设计师向我们展示了几份设计手稿。关于最初的设计理念，CT6 的设计师吴凡告诉 GeekCar，他们主要考虑三方面因素： 一是内饰要有豪华感，二是车身必须要有轻量化设计，三是必须要有全新的设计语言。 CT6 的设计师和工程师协同办公，最终达到的了「设计」与「工程」的高度融合。

关于 CT6 的设计语言，吴凡透露了一个很有意思的细节。他说 CT6 的下进气格栅的设计灵感，源于美国二战时期的战斗机机翼形状。

再来聊聊 CT6 这辆车本身。CT6 比同级别的车都要轻，2.0T 车型的车重只有 1655kg。而轻量化主要集中在车身上，在车身设计方面，CT6 使用了 11 种复合材料，把很多车身部件进行了「模块化」处理。

「模块化」、「多种复合材料」，这就要求他们得有能力把不同的零件「连接起来」。在这方面，上汽通用说自己达到了「世界级先进连接工艺」，全车有 3073 处铝合金点焊以及 312 米结构胶，在达到更高连接强度的同时，重量更轻。

关于那 34 个音响，Bose 的音响工程师表示，他们一开始并不是要做一套扬声器「数量最多」的音响系统，而是要集 BOSE 所有先进技术来做一套「最好」的。在扬声器的布置方面，Bose Panaray 使用了「铰接阵列」和「线性阵列」两种布置方式。

铰接阵列设计有很宽的声音角度，但距离上衰减很大；线性阵列的播音角度较小，在距离上衰减很小。这两种布置方式搭配使用，达到最理想的音响效果。

司机和乘客分别有怎样的体验？

我们的试驾车型是 40T 铂金版，搭配了 3.0TT 双涡轮增压发动机。

在实际驾驶中，百公里加速 5.7 秒的成绩，可以满足大多数情况下的动力需求。关于动力系统，这台 3.0TT 发动机的声浪有点「理想主义」：随着转速和档位上升，让我有一种在玩赛车游戏的感觉。在 QA 环节中，CT6 的工程师也提到，他们联合 BOSE 音响系统的工程师，专门对声浪进行了优化。我们所听到的，是主动降噪系统以及音响系统处理后的声音。

至于所谓的「路感」，我个人给它的定义是「很清晰」，它会「真实」地把路面状况传达给驾驶者，当然不同人的主观感受不太一样。

有两个小细节值得提一下，一是当你在通过狭窄路段时，座椅会有震动提示；二是虽然它有将近 5.2 米的车身，但得益于后轮转向功能，转弯半径很小，相对灵活。

在人机交互方面，CT6 有一块可触摸的中控屏、档把位置有一块触摸板。另外，它还支持语音控制。

中控屏上的 UI 设计还是比较符合驾驶场景的，有着硕大的图标，操作起来还算流畅，没有过多的菜单层级设置。此外，原厂导航的用户体验总不如手机。如果你是苹果用户，建议你使用 CarPlay 功能把导航映射到中控屏上。至于 Android Auto，CT6 的工程师表示由于安卓系统碎片化严重，需要做的工作很多。为了保证用户体验，尚未加入此功能，但早已在计划之中。当然，Android Auto 在国内目前还没什么用。

然后就是档把附近的这块触摸版，它用来控制中控屏幕，在屏幕上每滑动一个选项，触摸板就会有一次震动反馈。选中所需选项后，可通过按下触摸板来确定。另外，它还可实现缩放、旋转、拖移和滑动功能。

至于语音控制，按下方向盘上的语音键后，在仪表盘上会提示几个预置语音命令。但识别率感人，我宁愿用其他方式操作。

特别要提一下中控屏下方控制音量的一组虚拟按钮，刚开始用的时候很难上手，要么没反应要么就调节幅度过大。后来 CT6 的工程师表示，他们用了「压感+触摸」的设计，一开始要有一个向下压的力，才会激活这组按钮。之所以这样做，是因为单纯的触摸设计，会让用户在操作中控屏时，手腕很容易发生误触。对于新用户来说，得适应一下。当然，如果是凯迪拉克的老用户，应该已经习惯这种操作方式了。

再来说说后排乘客的体验吧，CT6 为后排乘客准备了两个 10.2 英寸屏幕和一个遥控器，可以播放中控屏内容、看电视、播放光碟等，两个屏幕相互独立。除了使用遥控器，你还可以使用位于中央扶手侧面的按键来操作后排屏幕。当然，坐在后排你也可以享受座椅按摩功能。至于后排空间到底是几拳几指，还是建议你亲自去 4S 店比划比划。

至于那块颇具创新性的流媒体后视镜，视野确实很好，不受靠枕和后排乘客遮挡。对于用惯了普通镜面的用户来说，也是得需要时间来适应，因为空间感不太一样。虽然流媒体后视镜使用了防雾镜头，但在雨天下，汽车本身就会卷起水汽，这可能会影响视野。面对更恶劣的状况，比如泥会不会很容易甩在镜头上，可能要等后续的市场反馈了。如果你真的不习惯流媒体后视镜，还可以把它关了，切换到传统光学模式。