从阿里调整看菜鸟的野心：打造新商业基础设施

阿里巴巴是一个拥抱变化的生态体系。

最近阿里系的组织升级，就印证了这一点。

菜鸟CEO童文红接替阿里巴巴CEO张勇担任菜鸟网络董事长，万霖担任菜鸟总裁。

除此之外，童文红担任阿里巴巴首席人力官CPO。

1、阿里下一个金蛋

上一个曾经担任阿里巴巴CPO，并在阿里系重要公司里担任CEO和董事长的人，就是现蚂蚁金服董事长彭蕾。

菜鸟网络和蚂蚁金服，分别是阿里巴巴生态系统里最举重轻重的公司，一个隐然有王者之相，一个处在崭露头角之际。

这两个公司是马云对未来布下的两颗棋子，对阿里来讲，是具有基础设施作用的公司，不但能够辅佐阿里集团，还将独自发展，走上某一领域的霸主地位。

传言，蚂蚁金服将在最近两年IPO，下一步阿里系的重点是菜鸟网络。

童文红在给员工的内部邮件里表示，菜鸟已经成为全世界最大的物流数据平台公司，中国70%以上的快递包裹运行在菜鸟平台上，菜鸟生态创造了200多万的就业和数千亿元的经济贡献。

短短三年时间，菜鸟网络已经把快递、仓配、末端、农村和跨境这五张物流网络搭建起来。菜鸟联盟智能仓配网络的当日达次日达已经覆盖全国1000多个区县；电子面单、智能分单助力双十一6.57亿包裹全面提速；遍布全国的菜鸟驿站服务了数十亿人次；跨境网络让全世界消费者见证了中国速度；农村物流让2万多个村庄的消费者跟上了现代生活方式；ET物流实验室引领物流技术前沿，先后推出了智能化仓库、配送机器人小G等。

2、菜鸟：一个新商业的基础设施？

2016财年，阿里巴巴的GMV超过了三万亿人民币；2017财年，根据之前的增长规律，阿里巴巴的GMV将逼近4万亿人民币。

换算成美元，就是4400亿-5800亿美元，如果按照一个国家GDP计算，超过世界排名26位的比利时。

阿里巴巴是一个庞大的生态系统，包括了电商、金融、云计算、智能物流、文化娱乐和移动互联网等各种业务，上游牵动中国制造的数百万家企业，下游连接十几亿消费者。

阿里巴巴实际上就是一个经济体，以如此庞大体量，要保证每年的高增长并不容易。

阿里巴巴的做法是：一、进入全球市场，开启全球化步伐，打造e-WTP。二、积极进行基础设施建设，为未来作铺垫，比如从金融上打造支付宝，在物流上投资菜鸟网络。

菜鸟网络的志向远大，童文红在全球智能物流峰会上说，菜鸟希望能够将中国物流成本从占GDP16%降到5%，比美国还低3个百分点。

在中国，也只有阿里系才能喊出这样的口号。这说明菜鸟网络所打造的基础设施，不光是阿里的基础设施，也必然是整个新商业形态的基础设施。

这个基础设施建成之后，可以有效降低中国的社会物流总成本，整个国民经济将受益。

3、菜鸟怎么建？

快递物流发达可以直接促进新零售的发展。这一点，不少电商平台都看到了。比如京东就做了自建物流。

自建物流让京东在一众B2C里脱颖而出，但也给京东带来沉重的负担，导致京东的人均产出很低。自建的组织能力也很有限，在三四线城市和更偏远的地区，京东的触达能力低下。

出身于阿里系，菜鸟有“平台”基因，“平台化、网络化”是马云给菜鸟的定位。

他对菜鸟的要求是，不用人海战术，用大数据和技术来解决快递问题。

2016年双11，菜鸟平台的单量是6.57亿，而平均每个包裹的签收时间还比2015年的双十一提前了15个小时。这背后，作为双十一物流的总协调，菜鸟只有1800多名员工。

通过大数据分析和社会化物流体系，菜鸟能够以小博大，以很少的人力物力，来撬动整个物流基础设施。

只有平台化和技术化，才能把中国200多万快递从业人员整合到一起，从而发挥巨大作用，降低物流成本。

马云在2016年提出五大趋势：新零售、新制造、新技术、新金融和新能源，这五个新发展将会深刻影响中国。

而这“五新”的实现，依赖于商业基础设施的进一步完善。菜鸟网络作为新商业的水电煤，其引领的大数据、智能化和社会化协同，正在打开智慧物流的新时代，非常值得期待。