试驾林肯MKX，它是一台很不错的豪华SUV？

看到林肯MKX，说实话，它的颜值确实很有吸引力。自从重新进入中国市场，林肯这个百年豪华品牌又渐渐进入到中国用户的视野中。这并不奇怪，近几年林肯推出的新车的确都很漂亮，而且也很对路子。就说这台MKX吧，在中型豪华SUV的价格范畴内，不仅尺寸与豪华感完败奥迪Q5以及宝马X3一类，甚至更赶上了宝马X5以及奔驰GLE一类的中大型SUV。在竞争越发白热化的SUV市场，这实际很讨好国内消费者的口味——选择一台SUV甚至尺寸更大一点才好。在短短几天的试驾后，车云菌也渐渐对这台MKX产生了好感，它究竟哪儿来的这么大吸引力？

MKX玩的也是比对手高半级

老实说，这台MKX之所以能有如此的吸引力，一方面有人们仰慕林肯品牌的因素，另一方面取决于它颇有吸引力的颜值以及豪华的气质。至少给大多数人的感觉，它不比宝马X5、奥迪Q7一类的SUV存在什么明显的劣势。

如今平台化开发早已经是各品牌能针对用户多样化的需求不断推陈出新的基础，豪华品牌与非豪华品牌共用同一平台技术也已经不是什么新鲜事。尽管MKX是由福特锐界的平台开发而来，但4844×1936×1695的整体尺寸实际已经迈进了中大型SUV的行列，甚至还要比奔驰GLE还要长了一点。宽敞的内部空间以及豪华的内饰妆点，还有外观营造的高贵气质，实际已经有着与中大型SUV竞争的本钱。甚至接近45万元的起步价格，更让不少渴望中大型SUV的用户喜出望外，不仅价格拉低到了奥迪Q5、宝马X3一类的中型SUV的范畴，而且在同等价位上，至少感觉上还要比这一类中型SUV高上半个级别。

实际上，MKX玩的就是比德国的中型SUV高半级的策略。直接插到了中型SUV与中大型SUV之间。而这种高半级的感觉也并非只是尺寸大带来的。

车云菌始终认为，豪华并绝不是靠加大尺寸和堆砌配置实现的，讲究的是品质感与氛围的营造。走进这台MKX，它就会在地面投射出一个巨大的林肯星标的光影，在任何人的眼中，这都是一个既高贵又值得炫耀的迎接方式。MKX内饰的陈设，并不像当前的奔驰那样会让人感到惊艳，只是你一定会记住它那个按钮式的换挡方式。家居化风格的线条大多是曲线或者圆弧过渡，没有太多的棱角，实际效果反倒与其追求的雅致的情调很搭。说实话，只要你把座椅调整到一个舒适的位置，打开Revel品牌的音响，一种轻松惬意、悠然自得的享受，就会让你对这台MKX的好感瞬间提升。

每次坐进豪华车的座舱，车云菌总是耐不住好奇心的引诱，摸摸这儿，动动那儿。我们试驾的这台MKX尊耀版提供的高档配置算是相当齐全。中控台的这套触摸屏看上去相当眼熟，SYNC多媒体通讯娱乐互动系统的响应以及界面的易用性还都是比较友善。在功能区的按钮并不多，比较常规的功能，上手的难度几乎为零，这也营造出一份轻松感。不过车云菌需要指出的是，MKX一些配置的集成化程度相当高，比如驾驶模式的选择、车道偏离预警、防碰撞预警等高级驾驶辅助功能，都只有是在仪表功能菜单中繁多的层级中通过方向盘的多功能键进行选择。

2.7T的表现的确很棒，但性能并非只是它的唯一

对于一个很有美国味道的SUV，2.7升的双涡轮V6引擎，340匹的马力，542牛米的峰值扭矩，远远胜过了BBA及雷克萨斯、讴歌等竞品。把它开上路了，大多数情况下，这台2.7T的林肯MKX都可以表现得不露声色。发动机运转极为平稳，车内保持了足够静谧的乘坐环境，方向盘没有丝毫多余的抖动，2.7T的动力推动这台2.1吨重的林肯MKX，还是相当富足的，脚下的油门并不用踩太深，它就能给你很不错的加速感。

6速的自动变速器在如今8速横行、9速当道的时代，已经失去了炫耀的资本。从技术角度上说，虽不足以使MKX整体降分，但在经济性以及换挡效率上，都不像被业内公认为标杆的ZF 8速变速器匹配得那样无可挑剔。不过在车云菌看来，在变速器上讲究的是与发动机的匹配，而不是简单到挡位越多就越好。其实真要让这台2.7T的EcoBoost发动机发威起来，非但不比那些欧洲竞品中流行的3.0T的性能差，相反感觉上还更为突出。在任意情况下向油门施压都能收获让人满意的加速感受。

作为一台典型的美式城市豪华SUV，沉稳舒适、底盘厚重的特性依旧是林肯最为擅长的。CCD可变阻尼悬挂系统的确发挥了不小的功效，对路面颠簸的处理更为细腻。转向的手感其实也很不错，车云菌的几个同事，也都称赞MKX实际驾驶起来很是轻松，并无笨重感。3种不同的模式下，转向的灵敏性以及回馈的力度会存在一些差异，相对而言，车云菌更喜欢将转向系统设定在较为直接的运动模式下，这可以缓解标准模式下转向不够清晰的表现。即便如此，车云菌也没打算像驾驶一台性能车那样开着这台MKX去寻找什么操控乐趣。相反对油门的控制越是柔和就越容易体会到大排量豪华车扭矩储备的雄厚程度。

林肯MKX对噪音的控制也相当到位，一方面发动机自身运转平顺，另一方面用上了ANC主动降噪技术，所以MKX车内总能保持一个相对静谧的乘坐氛围。不过发动机到了3000rpm以上，发动机的噪音才会慢慢涌进车内。对于偶尔的性能追求，这一点点噪音的刺激，也算是对乐趣的一种调剂。

车云小结：

说道最后，几天的试驾车云菌对这台MKX有了更深的感触，可以说，车云菌也渐渐对它产生了好感。很显然，车云菌并不会将它与更为追求性能与驾驶乐趣的宝马甚至保时捷的SUV归为一类，也不会将它与追求豪华与全能的奔驰甚至路虎揽胜归为一类，但可以肯定地说林肯MKX是更讲究性能与功能的平衡。尽管工艺的细腻程度以及一些材质的选用，仍有不少槽点，但它依旧可以算是一台很不错的豪华SUV，并且很符合大部分用户口味，高半级的策略也让MKX有了迅速占领市场的资本。只是在时下智能化热潮，车云菌还是感觉少了点什么，也许这应该是在智能化科技配置上的新鲜感吧，如果林肯再有一点具有创新价值的科技体现，那就再好不过了。