好运虎为企业提供大宗商品物流服务，累计用户2万家

产能过剩、需求疲软促使以钢铁、木材、塑料、煤炭为代表的传统大宗商品贸易正在积极拥抱互联网,寻找新的改变和突破。

在好运虎创始人程光明看来，贸易行业的变化都具有传导性，大宗商品市场的变化，促使了以找钢网为代表的大批产业互联网企业顺应潮流快速发展，这种变化发展又传导在物流行业上，传统的大宗物流不适应互联网化的大宗商品贸易市场，所以需要向互联网转型。

好运虎成立于2016年9月底，是一家大宗商品物流服务平台。以钢材、木材、塑料以及建筑材料为切入点，通过大宗商品物流领域交易、技术与数据的服务，提供大宗商品的陆运、水运及水陆联运的多种物流解决方案。

货运新政成为物流B2B平台加速发展的利器

物流行业从横向分类来看，分为大宗整车物流和零担物流。数据显示，如今大宗商品物流约占整个3.5万亿物流市场的50%－60%。

在大宗商品物流行业里，商品是运输服务，买方是货主，卖方是司机。运输服务主要包括装货地、卸货地、装卸时间、体积大小、重量多少。由于大宗商品物流普遍存在经营行为不规范、价格不透明且波动大等特点，所以每次运输服务的要素都随着卖方的需求变化，导致匹配难度高。如果想提高匹配成功率，就需要扩大匹配范围，但是在传统的物流园区+黄牛模式下无法行得通，只能通过互联网技术来提升匹配能力。

物流B2B平台一方面可以通过互联网技术手段实现信息及时交互和匹配，另一方面，通常车队的总运费收入中，除去基本的人工成本和利润，大部分都花费在油品、车辆配件、维修保养、保险等，通过物流B2B平台可以优化物流生态链，降低行业成本的同时提升车队盈利空间。

2016年9月21日交管运输部门出台了货运新政，新政的实施对传统大宗商品物流有直接影响，据专业人士计算，运费单价上调33.6%左右，再加相应增加的税金，运价起码涨35%。

“原来10辆车就可以拉走100批货，新政出台后，限制货车超载，货运需要增加到20辆车才能拉走，货运运费价格上涨，成本上升。货运新政对物流B2B平台是一件好事，货运新政给物流行业发展制定了行业标准，而物流B2B平台的长项就是建立行业标准化，所以物流B2B平台可以很好的复制货运新政标准，推动行业发展。”

互联网自营平台，实现闭环

大宗商品物流B2B平台模式主要分为撮合和自营两类。撮合平台主要是指运输委托方和实际承运方之间的物流信息撮合。 自营平台 的模式是直接参与物流交易服务 ，并承担无车承运人的角色，即自营平台跟上下游都是买卖关系，并承担运输风险，好运虎就是属于这一类。

现阶段，好运虎主要有两条产品线，一条是前端，有两款APP，即车队版APP和客户版APP。 客户 版APP，方便客户在其上面 询价、 下单、付款、跟踪货运行程；车队版APP，车队在其上报价、 跟踪、 结算等。另一条产品线就是后台系统，从客户发布需求、车队匹配再到交易整个流程的都是在通过后台完成。

好运虎通过互联网技术手段优化传统物流行业模式，当客户在平台上发布需求，好运虎的后台会根据用户需求信息进行梳理，查找匹配车辆，然后再根据车队过APP往交易记录，甄选合适车队，直接推送。这样可以优化大宗货运市场上货与车、船的匹配问题，节约企业成本。

其实，几年前，市场上出现很多车货匹配平台，也是货车匹配市场最火热的阶段，以撮合交易为主，但是由于各种原因，这批厂商不是向SaaS转型，就是彻底死掉。归结原因，主要有以下几点：

第一，由于很多车货平台多为独立的创业公司，没有基础货源，只能通过线下渠道推广或者大量补贴吸引货主，从运输企业和中介手中争取货源。

第二，相较于客运出行，货运平台面对的运营模式更为复杂，一方面干线运输、同城货运和快递的货运需求迥异，另一方面在支付、收货等方面需要更强有力的背书。

第三，在盈利模式上，很多早期的车货匹配平台通常初期以“补贴”的形式进行获取客户，各项服务免费，等到发展成熟，客户累积一定量后，企业开始赚取差价和订单抽成，到了完全成熟阶段车货匹配平台会通过金融保险服务、二手车买卖、汽配等形式来套现，因此这些平台始终看不到收费的交易闭环。

相比早一批的车货匹配平台，好运虎的不同又体现在哪里？

程光明表示，好运虎通过地推和门店的形式把车队集中到平台上，现在平台上有3000多家车队资源，优先使用回程车和专线车的低价资源，再通过采用竞价成交模式，在优质的车队中选择报价最合适的成交，确保了价格是最贴近市场的。这种方式在钢铁B2B平台已经验证过了。

其次，客户可以通过好运虎平台的微信或者客户版的APP查询实时运价。平台通过系统的数据分析和对订单的跟踪，可以充分调取和利用回程车资源，提供更有价格优势的车辆。而在这之前，物流需求是在一个相对封闭的环境下进行沟通的。

此外，好运虎在帮助货主寻找匹配的车队、船队等多方式的联运的服务中，定位为客户免费的物流部，找车、跟踪、处理异常、单据传递，资金结算等环节全部承担，实现了交易的闭环。也就是服务的环节比车货匹配平台更多，不再是业界认为的车货匹配平台盈利模式。

初看好运虎现有的模式与早一批有很大不同，但是如何使车队与平台保持长期合作关系，货主又能长期愿意继续付费购买服务，这是车货平台无论是现在还是过去一直不可回避的问题。而且有专家曾经调研过发现，货主通常习惯用PC端发布视频，而车队司机却习惯用APP来获取信息，好运虎这种双方都使用APP的模式能否完全取得货主的“信任”我们不得而知。

程光明告诉笔者，好运虎主要服务的是中小微企业，他指出，中小微企业足够分散，对物流痛点和需求更大，这些企业想找一个既便宜、承载量大又安全的物流平台。

“从2016年10月产品上线，累计 服务 用户2万家， 目前 每月可承接8000-10000单，客单价在2500-3000元，月营收3000万，累计营业额1.2亿元， 客户月度 留存率70%，已接近盈亏平衡。”程光明告诉笔者。

据悉，2017年3月获得君上资本Pre-A轮近千万融资，今年内会开启下一轮融资。

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