充电问题 就算是特斯拉也不能幸免于难

俗话说，兵马未动粮草先行。如今电动汽车市场发展得如火如荼，无论是特斯拉、宝马和通用这样的国际大厂，还是一众国内的主流汽车厂商，似乎都认识到了电动汽车将会成为未来的发展趋势。但是目前电动汽车面临的最大问题不是性能，不是价钱，而是充电。

而电动汽车的充电桩建设一直是电动汽车的一块心病并且目前能够承担充电桩建设的单位与企业并不多，无论是国家投资还是建立合资公司，想要建设适合所有车企共用的充电桩困难相当大。

先不说实现技术上的兼容性。首先，无法在车企与车企之间调节，只有车企和充电桩企业互相协调来解决。现在，各大厂家都是自己找汽车充电桩的生产厂家代工，生产适配自己车型充电桩。国内车企如果采取大众与福特合资的技术联盟策略，那将是再好不过了，不过依照大众宝马戴姆勒等在中国的电动车市场投放比例，未来带来的充电桩兼容技术会很好解决。

作为最受关注的汽车用户，特斯拉车主，就很难和大家打成一片了，未来的特拉斯充电网络还在不断扩大。但特斯拉必须要使用专属的超级充电站，普通电桩无法兼容。而现在整个中国只有为数不多的几个超级充电站，而特斯拉车主智能使用GPS定位和智能手机App来专门到充电站所在的地方去充电才行。而这样无疑增加了特斯拉车主的时间及人力成本。明年还将实行收费充电。倒是苦了特斯拉的车主。

另外政府扶持力度大的省份，比如广东省，倒是解决了众多车企在珠三角投放新能源汽车的后顾之忧。广东欲投450亿建设充电设施，未来将实现每五辆车分享一个充电桩，服务半径不超过1公里，广东省到2020年要建成集中式充电站1490座。设充电基础设施，实现电动车走遍“珠三角”。

虽然目前一些省份有了政府的高度支持，但充电桩建设还处于初级阶段，面对电动车市场的渐渐崛起，想让电动车用户不面临着“续航焦虑”问题的话，恐怕只有分布广泛、使用制度完善的充电桩和充电站才能够让用户“有恃无恐”。