出台网络租车规定前应先给出租司机解绑

上海市交通委员会向滴滴快的专车平台颁发“网络约租车平台经营资格许可”，神州租车、Uber也都在紧锣密鼓的申请中。

这个消息让全国炸开了锅，因为全国各地交通主管部门都在为如何出台网络约租车规定而苦恼。管的太死，会被舆论攻击，背上不配合“互联网+”战略的骂名；管的太松，会被出租司机罢工要挟，也有许多历史遗留的包袱压着。

而上海市交通委主任孙建平说：“上海交通部门的态度，历来是鼓励创新，因为是在‘互联网+’、在共享经济背景下的一种业态，我们鼓励。”这一次上海走在了“创新”的前面，但是却并不一定是正确的。出租司机是弱势群体，被黑社会一样的出租公司、运管部门剥削、镇压，又被不公平的投入到市场竞争中，所以我希望替出租司机说句话。

上海交通委关于网络约租车规定的出台，被认为对全国各地交通委都有示范作用，私家车在上海不用更改营运资格即可参与运营，也没有要求车辆报废年限，没有限制网络约租车数量。车辆只需要通过平台审查即可运营，司机只要通过平台审查即可开车接活。

如此，上海的网络约租车市场算是合法化了。但是我们不得不关心巡游出租车市场的改革，因为巡游出租车市场必须要同步改革，才能让网络租车和巡游出租车之间公平竞争，因为巡游出租车仍然背负着交纳份子钱、高额保险费等一系列包袱，背着包袱的人如何与轻装上阵的人比赛跑步？

每次打车，我都会做市场调研，都会与出租司机聊天。所有出租司机都认为，当前的出租车份子钱虽然有所下降，但是仍然有下降空间，比如，青岛的700元左右，出租公司只是提供了每月的司机培训，其他服务基本全无，这700元还能降到多少？

另外，巡游出租很多都是由私人购买，但是在挂牌的时候必须要挂在出租公司的名下，财产所有权竟然归出租公司所有；出租车购买由出租公司指定品牌、经销商，车辆的配置低于私家车却要比私家车贵1-2万元，这对出租车购买方非常不公。

目前，出租车公司都难以招聘到司机，因为收入持续下滑，很多司机认为开出租还不如开专车。竞争的惨烈，让巡游出租司机工作积极性下降，更别说提高服务的质量了。

将网络约租车、巡游出租车设置在公平的竞争条件下，以相同的服务标准来要求他们，这才是真正的市场竞争原则。所以我认为，只有先解决巡游出租车、出租公司之间的历史矛盾，为巡游出租车司机解绑后，再去研究网络约租车市场规定也不晚。

另外，还要考虑到网络约租车市场放开之后，大量闲置车辆冲上街头拉客，导致出租车严重过剩后所带来的单个车辆收入下降，城市拥堵加重，出租车服务质量进一步下降等严重问题的出现。

同时，出租市场不希望再出现垄断的局面，一些网络约租车公司的目标就是要全国性垄断市场。互联网的规律就是垄断，如果互联网不和传统产业结合，其垄断无所谓损害用户利益，而一旦涉及到实体产业后，垄断所带来的危害就会立马显现。最终受害的仍然是普通顾客，受益的只有垄断经营业者，这就失去了出租车市场改革利民的唯一目的。

我们的政府不能一味的去迎合上面的旨意，互联网+不是万能药水，用错了时候，用错了位置就是毒药。我们的政府更不能被资本家绑架，因为我们是人民政府，代表的是人民的利益！

作者：磐石之心 知名IT评论人 《融合之道》《解密小米》作者 公众号：磐石之心（扫码关注）