被乐视投资的电动车公司，终于「发车」了

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乐视的「战略合作伙伴」Faraday Future 最近频繁的给自己将要在明年年初 CES 上发布的「量产车」做预热宣传。不过，就在 FF 的新车「遮遮掩掩」的时候，另一个和乐视沾亲带故的电动车创业公司，在这个时间节点上发布了自己的产品：一辆 1000 匹马力、价格和特斯拉 Model S 类似的豪华电动车。

没错，就是 Lucid Motors。这家成立于 2007 年的公司，之前叫 Atieva，这几年开始转型造车，于是有了这货。

车子叫 Lucid Air，他们起这个名字，一定是用来讽刺北京的雾霾的……

这并不是量产车

(本文部分图片来自于外媒 Slashgear）

准确的说，在发布会上被展示的车子不能算是一台量产版本，说成是 showcar 更恰当一些。而用来供来宾动态试乘的车子，连仪表台都没有完全做完。他们准备在 2018 年在美国实现量产，现在工厂还没建起来。从现场实拍图片来看，展示用车应该是手工打造的，因为并没有进行开模。如果参照国内的新造车团队来对比，这辆展车和前一阵小鹏电动发布会上展示的车子性质相似。

但是，他们给出了价格范围。配置很全的版本，价格会在 10 万美元左右，而标配版本会控制在 6.5 万美元，但是 Lucid 并没有说明到底什么时候可以做到这个价格。总体来看，它的价格区间和 Model S 近似。

这辆车的尺寸类似于奔驰 E 级，也就是不到五米的长度。外观有点儿两厢半的感觉，不算太特立独行，但是能给个好评。懂设计的同学可以给详细聊聊。

外观上有些细节比较有意思：前挡风玻璃采用了和特斯拉 Model X 类似的全景设计，车门把手也是可伸缩的。

前大灯比较有看头，科技感爆棚。强烈建议你看那段视频，从 1:00 到 1:03 有前大灯的镜头。每个 LED 大灯里，由 9740 个微型镜头（9740 micro-lens）组成透镜阵列，每个都可以独立控制。这有点儿类似于奔驰 E 级的几何多光束 LED 大灯，想必功能也类似。

从造型分缝上来看，后备箱的开启方式可能会比较特别。

车内，如果以特斯拉的水准来对比，它绝对算得上是「豪华」。当然事实上也确实是，从造型到材质，可以看得出来设计师是花了心思的。

先说前排、中控台。最吸引人的当然是屏幕。方向盘后是贯穿式屏幕，初看类似奔驰 S 和 E 级车里的设计，但是在仪表盘液晶屏区域的左边，其实还有一个控制门锁、灯光等功能的液晶显示区域。整个贯穿式屏幕的尺寸和材质官方并没有说明，不过，这个宽度，肯定不会只有两块 12.3 寸屏幕。莫非是三块？或者是 OLED 曲面屏？

空调控制区保留了实体按键，这个得点赞。而在它下面，还有一块可伸缩的竖屏，从官方图来看，它可以显示地图、多媒体等信息，但是目前信息有限，还说不好上下这两块屏在显示内容的侧重点上有什么差异，鉴于下面的屏幕可伸缩，会不会主要是给副驾驶用的？当然，各个屏幕之间肯定是可以多屏互动的。

整个前排的人机交互设计，其实是奔驰+特斯拉的结合体，有宽屏有竖屏、有上有下，同时保留了传统的空调实体按键，这个形态，比特斯拉更符合人机交互的逻辑和行车安全，显然是经过深思熟虑的结果。

除此之外，Lucid Motors 还特别强调了这辆车的语音交互功能。

后排，Lucid Motors 给出了两种座椅方案， 分别是两座和三座设计。两座版本座椅目测各部分都是可以电动调节的，包括了脚踏，为此，他们还在两座之间设计了一个用来进行控制的液晶屏，这两张座椅的功能应该不会输给 S、7 系这种车型的顶配版本，而且座椅造型还更有未来感（舒适性不确定）。三座版本就显得比较常规了，不过相比特斯拉 Model S，其实还是要「高级」不少。

整个内饰对于材质比较讲究，有类似宝马 i3 的感觉，由木质、真皮、目测是环保材料（也可能是织物）的多种材质组合而成。

Lucid Motors 给他们的产品定位是「开创豪华电动出行的新时代」，所以基于这个出发点，它的内饰给人的感觉很不错。对了，整个座舱内有 29 个扬声器……

官方号称，他们相当于是用 E 级车的尺寸做出了 S 级的内部空间大小。

Lucid Motors 的设计负责人大有来头，他名叫 Derek Jenkins，职位是设计副总裁，在此之前就职于马自达，主导设计了包括 MX-5 在内的不少车型。

当然，必须说明的是，以上对于外观内饰的解读，只针对他们发布会上的展车。至于未来量产的时候会保留多少，现在还说不好。上了流水线大批量生产，很多细节估计就保留不下来了。但是，Lucid 这第一款产品的产品思路以及产品形态，应该是已经确定了。

技术：Lucid 的核心竞争力？

接下来聊聊技术层面，这是 Lucid 的强项。它的前身 Atieva 之所以被人所知，就是因为它的业务其实是做电动汽车的核心动力系统研发，包括电池系统等等。他们曾经的战略定位是做电动车领域的 intel。

具体到这辆车上，官方宣称动力达到了 1000 匹，百公里加速 2.5 秒，这个马力远超 Model S P100D，0-100km/h 加速能力和 P100D 相当。通过研发，他们把变速箱、电动机做到了更小、更高效。（这货有变速箱！）

而电池，采用的是 100kWh 或 130kWh 的容量，供应商是三星 SDI，他们前一阵刚刚签了合作协议。两种电池容量分别对应的续航里程约是 480 和 640 公里。

他们之前把这套动力总成装在一辆奔驰威霆里面测试了很久。

必须说的是，Lucid 的 CTO（首席技术官）、副总裁是原来特斯拉 Model S 的首席工程师 Peter Rawlinson，他主导了 Model S 的研发工作，有 30 多年的汽车工程经验。

四台激光雷达加持？

如果没有自动驾驶功能，怎么好意思跟人打招呼？事实上，从发布会上的介绍来看，这辆车搭载的传感器不少，可以看这张图（感谢外媒 Slashgear）：

具体来说，在摄像头方面，很像特斯拉 Autopilot 2.0 版本的方案，共八个摄像头，三个前视，包括长焦、广角等不同规格的，另外五个环视摄像头。六个毫米波雷达，其中包括两个长距离的，四个短距离的。重点来了，按照 Lucid 的 PPT 所述，他们还在自动驾驶方案里加入了四个激光雷达（两个长距离、两个短距离）……这种方案，采用的肯定是固态激光雷达，想必又是在赌这种产品在成本上的大幅下降。正巧，Velodyne 最近就在说，他们会把自己的固态激光雷达产品成本降到非常低的程度。Lucid 的信心从这儿来的么？

所以，这套方案显然是为量产车准备的，官方把它称之为「autonomous-ready」。到时候成本下来了，把传感器武装到牙齿，做更高级别的自动驾驶。反正我仔细看了展车图片，找不到这些传感器的身影。

钱、钱、钱

他们打算在 2018 年把这辆车投入量产，工厂选址在亚利桑那州，这也是当初和内华达争夺特斯拉超级电池工厂所在地的一个州。想必为了招商引资，他们给 Lucid 也开出了不错的条件，毕竟这个工厂建成之后，预计到 2020 年时可以提供 2000 个就业岗位。

那量产之前的这段时间呢？当然要融资了……根据以往的种种报道来看，Lucid 筹集到的资金并不是一个非常吓人的量级，而建厂、投产都需要大量的资金，所以他们接下来的工作重点理应是这个，单单是工厂的投资，就需要 7 亿美元。从另一个角度来说，这也是存在变数的一点，如果融资进展不顺利，或者供应链等方面遇到问题，量产计划可能会受到或大或小的影响，到时候跳票也是没准儿的事。

不得不提的「老板」——乐视

说到融资，就得聊到乐视的话题了。在前几天《财经》杂志一篇报道中，作者用了很大篇幅提及 Atieva。大概情况是这样：当初贾跃亭在美国筹备造车的事情，除了要做 Faraday Future 之外，还投资了 Atieva。2014 年 Atieva 进行 C 轮融资，北汽集团以一亿美元入股，随后乐视也投资数千万美元，两家成为第一、二大股东。而根据《卫报》等外媒的报道，今年上半年北汽已经将股份转让，接盘的就是乐视。

不过，之前提到的 Lucid CTO 曾经公开表示过，乐视只是股东之一，并没有公司的控制权。而负责 BD 的副总裁李红光也在接受《财经》采访时给出了同样的回答。同时他还强调说，Lucid 和 FF 是两家独立公司，和 FF 之间没有技术共享，也不存在合作。

而北汽之所以退掉在 Atieva 的股份，《财经》的报道里提到的原因是「北汽觉得事情不靠谱」。另外也有传闻说，北汽投资之后发现当时的 Atieva 想通过被投资的方式进入北汽的供应商体系，向北汽出售电池。

而 Atieva 的创始人是前特斯拉董事、华人谢家鹏，但是今年，他由于和北汽新能源在想法上产生分歧，离开了自己创办的公司。关于北汽新能源、谢家鹏的退出以及乐视的接盘，更多真相和细节还有待当事方现身说法。

反正不管怎么说，这车也算是流淌着贾总血液的。看见这辆车发布，YT 会不会十分欣慰呢？不过说到 Lucid 接下来的融资，不知道他和乐视会以什么样的态度来面对。 事实上，在 2014 年的融资之后，现在的 Lucid，当时的 Atieva，就没有再进行过融资了。

Atieva 在国内其实也有业务，他们在上海有一家叫做「捷源绿能」的公司，生产电池并且做动力总成方面的布局。

从供应商、技术提供商转型「新造车团队」，这个变化的过程可能夹杂着各种主观、客观因素，也可能是积极上进和无奈转型二者皆有。不过可以肯定的是，「新兴电动车制造商」的想象空间，要比前者大得多。或许是受到了国内这一波新造车运动的感染？毕竟这家公司也带有不少的中国元素。

特斯拉慌了吗？我觉得未必。虽然 Lucid 表示它的价格和 Model S 类似，而且相比 Model S 在很多方面都有优势，但是目前 Lucid 在造车这件事上其实仍然属于早期阶段，以后的路还很长，各种可能性都存在。其实仔细想想，Lucid Air 的竞品里，Model S 算一个，但可能并不是最重要的那个，别忘了保时捷 Mission E，以及那些大型豪华燃油车们。

还是先把工厂建好再说别的吧。

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