互联网入口+车服务生态,简单实用的车生活平台啥样？

汽车是现代生活绕不开的话题。根据公安部交管局的统计，截至今年Q1，全国汽车保有量逼近1.8亿辆，驾驶者逼近3亿。1辆汽车3万个零部件，支撑起一个全国的主导产业，而3亿个司机的不同需求则给汽车后市场打下了坚实的基础。

巨大的蛋糕从来不缺少追逐者，车险、4S店、汽车O2O都极力往舞台中间挤。裹挟着巨大的网络流量而来的BAT愈发扮演了门口野蛮人的角色，由线上切入保险圈成了极具吸引力的玩法。而苦于缺乏最底层的网络生态基础，传统险资很难扩大服务半径，不得不和其他平台合作才能满足车主的个性化需求。不过， 这种趋势在眼下由于平安3.0的战略落地以及平安好车主APP新功能的上线而得到了改变。

用最简单的方式，解决最迫切的需求

不管是自愿与否，车主对汽车生活的关注度一直在提升。开好一辆车，涉及到保险、维修、汽车用品、资讯等方方面面。由于汽车是大宗商品，车主的品牌粘性和用户习惯都比较强，以至于所有平台都想通吃这一产业链。但是，一张嘴吃不出一个胖子，参与方的合纵连横也形成了形形色色的商业模式：

模式一：车险与4S店合作。这一合作模式是最传统、最常见的方法，优点是4S店的线下服务比较充足，双方可以各取所需。但问题在于许多4S店为快速收回成本，使配件加价率高，工时费高，导致车险与汽车4S店的关系陷入僵局；同样，一般来说，4S店往往占据主导地位，用户体验也比较难以评价。

模式二：车险与汽车O2O、线下服务商合作。这一模式只在这两年才兴起，比如太平洋保险和团车网进行合作，减少购车与投保之间的环节；部分车险与汽车电商签订协议，将保险经纪人和汽车经纪人“合二为一”。此外，还有一些险资与加油站和移动公司合作，涉足线下的汽车消费和车联网领域，这类模式比较灵活，但是提供的服务比较“垂直化”，种类有限，不具备平台效应，而且对其他平台存在依赖。

模式三：车险自建线下平台。通过自己整合资源建立线下平台，可以使产品和服务有品牌背书，平台也能更好地执行险资的战略。但是难度在于模式太重，短期成本太高，固定资产投入太大，而且牌照、人才资源紧缺，不具备复制、推广能力。

其实，对车主而言，其需求无非是两点，一是买汽车用品，二是买服务，而且“买”的过程越简单越好，最好是能像在天猫、京东上一样一站式的全部买全搞定。那么问题来了，谁能够提供这“一站式”的平台服务？如果单从理论上推导，这个任务怕是要交给流量众多的BAT了，因为其他平台并不能通过以上三个模式取得有效的建树。

但在今年的年初，平安产险提出了3.0的战略，即要超越“传统渠道、产品导向”的1.0时代和‘渠道改革、科技驱动’的2.0时代，通过互联网来重组碎片化的资源，打造车生活平台。

这个平台的核心载体是平安产险打造的好车主APP ，这款APP的功能可以分为保险业务和非保险业务两种，其中在保险业务上推出了“全在线自助理赔”服务，可以免电话报案、免现场等待、免交警证明、免门店交资料，大幅提高理赔效率；同时还在保单查询、网上投保方面进行了体验上的提升，这使得车主可以通过一款简单的APP的简单流程快速办理最紧迫的事项。

车主商城+服务窗+车圈，车生活平台格局初现

而真正具有平台意义的，则是平安好车主APP中的“车主商城”和“服务窗”、“车圈”这三个应用。

先来看车主商城。之所以说这个应用体现了平台思维，并不是简单地说平安车险借此进行了“跨界经营”，简单的把经营范围扩展到了保险之外，而是说它在搭建一个服务的平台，根据对车主的数据，来统筹调度线下加盟店铺的资源，例如，服务可以是洗车、打蜡、小保养、车身养护等，产品可以是行车记录仪等汽车用品或者针对司机健康着想的一些食品、药品等。通过这一个电商的窗口，用购物和O2O体验的方式，增强了车主对APP的粘度。当然，还有一点战略性质的考量，那就是要与BAT争数据，在出行上与百度地图争，在用户画像上与阿里巴巴争，构筑自己的数据库。

至于服务窗，则更能体现平台属性，因为这里存在着更多的互动，包括老司机和菜鸟的互动，平台和车主的互动。通过服务窗，车主可以第一时间获取到专业的用车服务同时了解业内的相关资讯，系统也会根据车主的需求和偏好及时推送用车、养车等优质内容，甚至在APP上发福利。服务窗人性化的设计，能够将车主的注意力从各个资讯平台上转到APP上来。

另外值得一提的是车圈的信息筛选能力。我们在大型综合电商平台上消费时，往往会被琳琅满目的商品挑花眼，耗费了大量的时间用来做产品比对。但好车主app就解决了这一问题，通过车圈功能节省了用户单方面筛选服务和产品的过程，车主可通过自主设定，直接获取自己用车需要的服务和信息，例如平安专业的车险、安全等知识，车友最为关注的用车、保养技巧，地区化的养车福利、年审代办、用车指南等等，避免被多余的信息所干扰，化繁为简，过简约生活。

向互联网借一个入口，给保险圈一个平台

互联网+思维、平台思维是当下用户消费习惯的直接产物，车主追求简单的出行方式和生活方式，那么服务提供商则要尽力整合资源来满足这一“简单化”诉求。事实上，从一个领域开始深耕，接着打通上下游产业链的行为在互联网界并不少见。拥有了海量的视频版权之后，乐视从一个视频网站成功地切入到手机、电视等硬件制造中；在本地生活信息服务做到极致之后，58同城扩张到了房产、汽车、互联网金融等多个领域；从社交网络入手，微信的触角不断扩张，成了夺取人们注意力的最大应用；就连一开始只作为资金流通的工具支付宝，也独立地打造了一个O2O生活体系。

平安好车主APP从互联网上找到了一个入口，既在整合汽车后市场的上下游产业链，也在用好、储备好数据这一资源，努力地从汽车的保险圈子切入到车主的生活圈子，构建自身的产业护城河。 在这样的布局下，将给自己、产业链伙伴和车主一个互利共赢的生态圈。