不做生态、不 care「双 11」，上汽车享在想什么？

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「生态就是扯淡」、「不 care 双 11」……一向直来直去的夏军，在广州车展上还是一如既往。

除了令人眼花缭乱的新车，「车享」几乎是唯一一家出现在主展区的汽车电商品牌。这次为车享站台的是 CEO 夏军和品牌总监张宇翔。

背靠上汽这座大山的车享，大家都对它充满了疑问，于是原本半小时的采访，被拖到了近一个小时。

妄谈「大生态圈」就是扯淡

现在的买车方式五花八门，你能在天猫、京东上买车，也能在汽车之家、易车上买车。它们都有汽车电商的基因，但上线一个购车定金就叫汽车电商了吗？到底什么是真正的汽车电商？其实对于这个问题，不同的人会有不同的答案，这次车享 CEO 夏军分享了他的观点。

首先，汽车电商要「连接汽车消费的各个环节」。在经过两年更新迭代后，车享目前有「汽车商城、车享家、车享汇、二手车」。四个产品线基本满足了用户购车、养车、用车、卖车各个环节的需求。

从去年车享正式上线的发布会来看，车享当时是以开放的姿态，向所有用户、第三方开放，现在看来也确实如此。例如在二手车板块，除了上汽旗下车型，还有 DS、马自达、日产、本田等品牌。

其次，要「连接线上与线下」。汽车是一个相对比较特殊的商品，因为购车之后涉及到的验车、交车、纳税上牌等环节都需要线下完成。而之后更赚钱的汽车保养，也只能线下完成。上汽本身有很强的线下能力，而车享要做的就是把线上和线下连接起来。夏军表示，他们希望把用户服务做到最后一公里。

第三，要「连接用户与用户」。 现在能够考虑网上买车的，基本都是 80、90 后了，有社交功能的互联网产品更能吸引年轻人。同样，在这方面车享还是开放的姿态，未来他们准备把车享汇开放给所有汽车品牌。

最后，就是要「连接汽车消费和用户生活」。车享提出了一个「车享+」的概念，有意将业务范围渗透衣食住行等生活领域。至于可以加一些什么，就可以开点脑洞了。目前，在车享的官网中，与生活有关的就是积分换快餐、电影等商品的代金券了。

汽车电商要连接这么多，还是开放的姿态，听起来汽车电商在我们的生活中也要无处不在了。是不是就是现在流行的「生态」？

其实，夏军现在不愿意用诸如「生态」的词汇来定义车享，同时车享也不会避「重」就「轻」，因为汽车售后一系列服务都是需要一定服务场景的（也是比较赚钱的）。他在微信朋友圈中表示，妄谈「大生态圈」，其实就是扯淡。

上汽给车享带来了什么？

无论是天猫、京东，还是汽车之家、易车、一猫，不同基因的汽车电商所面临的机遇和挑战又有所不同。对于车享来说，由于其上汽的烙印，显得更加特殊一些。

首先，上汽集团旗下有十个品牌（包括乘用车和商用车）。加之上汽的线下销售、服务网络，这就是车享的最大优势，这也是纯粹的互联网公司所无法比及的。同样，对于单一品牌的车企来说，如果成立类似的线上平台，天生覆盖品牌就少，从数量上就输给了车享。

昨天上汽集团副总裁王晓秋表示，从明年下半年开始，上汽将会推出很多新车型，包括传统能源和新能源车型，基本每三个月投放一款。对于未来的新车型， 放在车享平台首发也不是不可能。

由于上汽的存在，车享还有一个服务就是「私人定制」，用户可以在线选择整车颜色、内饰颜色、轮毂和某些外部配件（目前仅有名爵锐腾车型）。这种 C2B 的模式，也是车企调查用户需求的办法之一。

同样，车享也面临挑战。还是由于车享的上汽基因，虽然车享是开放的，但市场不一定向他们开放，因为车享的上汽烙印太重了。大家都知道汽车后市场蛋糕很诱人，谁也不能保证一汽、广汽这样的车企会坐视不管。

对于汽车电商这个行业来说，不是上线一个定金就能解决问题的，还是因为汽车这个商品属性使然。从目前的情况来看，车享还是有自己的套路的，他们连全国人民喜闻乐见的双 11 都没参加。至于友商在双 11 卖了多少钱，夏军表示，并不 care。

大家都在摸着石头过河，提前下结论没有意义，还是让时间来说话吧。

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