嗒嗒巴士被指管理不善、投诉不断

用互联网O2O模式来解决交通不便的上班族出行难原本是件好事，但因管理不善，导致事故频发麻烦不断的话，那就把好事做成了坏事。就在近日，上海市民景先生向本报投诉称，自己在乘坐嗒嗒巴士3个月时间里，不仅遭遇了接送大巴经常抛锚熄火，还经常因开车司机素质参差不齐导致的迟到。

■IT时报记者 章蔚玮

省了钱 却不省心

嗒嗒巴士是2015年3月成立的一家“互联网巴士定制”O2O企业。用户只要在网上发起线路，支持人数达到一定数量后，嗒嗒巴士方面即会联系相关公司开通线路。

景先生家住上海松江区，家门口就有一条到浦东陆家嘴的嗒嗒线路。景先生一开始乘坐时，每天早上有20多人乘坐。每人每天单程费用是9元，回家接送总共18元。

当时，景先生享受到了便捷。“在这之前，我上下班不是打车，就是坐地铁，有时也会开车。现在嗒嗒巴士费用肯定比四五十元的打车费便宜，而且不用再挤地铁。”对于景先生来说，有了嗒嗒巴士后，只要提前一天预订，第二天就能坐上车，相当于是专车，中间一般停三四站，其余路程基本直达，既快捷，又节省。出于信任，景先生和周围的乘客都选择在网上先预付一周的费用。

但好景不长，嗒嗒巴士在管理上存在的诸多问题不断显现。不到几个星期，第一辆中巴就被迫撤换了，原因是这辆中巴几次在上班高峰时段熄火、抛锚在路当中，一车人只能被迫下车，换乘其它交通工具。在乘客的要求下，嗒嗒巴士更换了一辆中巴，但情况并未得到好转，不少乘坐嗒嗒巴士的乘客多次因为车辆故障而迟到。

此外下班后接送车辆的信息也并不准确，嗒嗒方面的工作人员明明通知车辆没有问题，但一群人等了半个多小时后却被告知车辆临时取消。这样的戏码一连上演了好几次。不少乘客提出退款，但嗒嗒方面却只愿意赔偿代金券，这让不少乘客不解，“我不想坐了不行吗？这不是强买强卖吗？”

除了车辆和准点问题，司机素质也不能令人满意。景先生告诉记者，第一任司机没开多久辞职了，第二任司机开车很“霸气”，在路上经常发火，就在不久前，这位司机还因为抢道与路上的奥迪车和助动车车主发生碰擦，中途被交警扣留。结果一车乘客又不得不再次自行上班。

互联网模式

凸显管理短板

据了解，去年上线的嗒嗒巴士扩张速度十分惊人。根据其官网信息，目前嗒嗒巴士覆盖城市达13个，已开通线路2000多条，其中上海本地线路更是接近300条，全国服务人数超过150万。但与嗒嗒巴士快速扩张形成正比的是其不断上升的投诉比例。

在微博上，一位北京的用户投诉，“今早给我冻得够呛，还好我500米外看到一辆没有任何嗒嗒标识的车，跑过去发现车子竟然停到这里，上车后司机责怪我等错位置！” 来自深圳的用户遇到了类似的尴尬情况：“每次下班都不准点，订过2次，每次都是等了超过半小时还没来车，打电话找不到司机，打客服没有人接！被迫去坐公交！六点下班八点才能到家。”

对此，记者联系了嗒嗒巴士的上海负责人，对方表示，嗒嗒只是一个平台，连接乘客与大巴企业，在管理上，他们对车和司机有一套审核标准，包括要求司机必须有A照驾照，同时具备本市户口等。但从上述案例来看，嗒嗒巴士对于合作车企的管控力度仍然非常有限。