不搞一元洗车，改做直控加盟，典典养车也妥协了？

文/B12 阿克西姆

凭借「一元洗车」切入汽车后市场的典典养车，每一个动作都在搅动着车后市场的漩涡。

2015年11月，典典养车宣布推出了「DCCP」（Direct Control Chain Project直控加盟计划，以下均称DCCP）模式，想要引领车后市场的又一次变革。

经过一年多狂飙突进般发展的汽车后市场，在被寒冬历练后，渐渐实现了理性的回归。屡屡在车后市场卷起风浪的典典养车，其推崇的「DCCP」模式究竟是会车后市场创新性变革，还是会引发行业又一轮整合与洗牌？

为什么会有DCCP？

2015年对于很多车后市场的创业者，都是噩梦般的一年。汽车后市场广阔的前景吸引了大批的创业者与资本，为了抢夺这块蛋糕，各家公司都使出浑身解数来抢占市场。

在车后市场的模式尚未清晰时，为了培养市场与用户习惯，在军阀混战的行业里，各路诸侯不得不随波逐流，高举着「一元洗车」、「免费洗车」、「一分洗车」、「5分洗车」「上门洗车」的旗号，开始了「烧钱大战」。

然而事实证明，用户享受了各家APP的低价服务，却并未形成任何的品牌忠诚度；车后市场的创业公司同质化严重，很多平台的用户缺乏粘性。「烧钱」只起到了教育市场的作用，对于身处漩涡中的创业公司，却是惨痛的代价。

2015年，大批的车后O2O公司正是由于没有找到正确的模式，盲目的烧钱引流，陷入恶性的死循环中。

意识到模式弊端的典典养车，在去年7月，刚融到C轮融资后，停止了「一元洗车」的活动。为了满足车主们多元化的需求，快速突破洗车标签，典典养车打造一站式养护平台的目标也渐渐清晰。获得融资后的典典养车，先是启动了车险业务，之后拓展服务领域。典典养车已经形成包括洗车、保养、加油、维修、救援、违章代缴等在内的多达10余项车后服务，成为了业界翘楚。

但这样的成绩在典典养车眼中，还是不够，他们想要的是重塑行业的生态，改造车后市场的产业链，DCCP模式就应运而生。

什么是DCCP？

「DCCP」是英文Direct Control Chain Project的缩写，意为直控加盟计划，是典典养车经过不断试错，推出的新模式。

DCCP是典典养车通过已有的平台体系，对线上的流量与线下的服务资源进行整合后形成的新的加盟模式。

车后市场的互联网化发展到今天，汽车养护维修不再仅仅是配件销售，随着车主多样化需求的发展，单一的线上或者线下模式都无法提高用户粘性与产品体验感。汽车的养护维修应该是「产品+服务」的综合体，对于线上平台而言，线下门店是其发展的必要补充。

但是，固有的加盟模式的成本较低，但是服务于品控难以保证，而直营模式虽然能够在一定程度上保证车主的服务体验，但是自建店面的成本过高，需要线上平台花大力气「增重」。

李立兵告诉我，DCCP虽然也是加盟模式，但最大的不同在于典典养车线下门店的经营权与所有权是分开的。「DCCP告诉我们，线上平台与线下门店是可以实现和谐共处，融合运转的」。

在DCCP体系中，典典养车负责线下门店的统一运营。为此，典典养车建立了技术人才与管理人才的孵化基地以及标准化的培训体系，提供选址、设计、装潢、验收、审计等支持，建立统一客服、统一管理。典典养车负责线上的客户导流，并提供门店业务、资金管理、配件供应链等多方面的支持，而且会将典典养车自有的车险、年卡等多个项目引入到线下门店服务当中。

门店经营会遇到帐目繁琐问题、店长分单行为、技师难管、成本难控、客户五常等问题，而这一切统统由典典养车平台来解决。门店所有权在加盟商，而运营成本由典典养车承担，只收取一定的管理费。

「DCCP还有一个重要的意义在于，当线上平台为线下门店带去流量的同时，线下门店通过优质标准化的服务，会吸引更多的车主加入到我们的会员系统中」。

在典典养车的体系中，用户构成的会员系统是核心点；而通过DCCP的连锁系统形成的规模效应，将每个单独的个体门店连接成一条条管道。「这样既有规模效应，又会形成品牌效应。而当会员系统与连锁系统打通后，线上与线下流量、资源的互补与循环就形成了，意味着一个真正的O2O生态闭环的建立。」

典典养车用DCCP实现线上平台与线下门店的良好融合。DCCP推出仅3个多月，杭州地区DCCP体系下的线下门店就迅速铺开，已经在杭州形成50多家规模，大部分处于盈利状态。模式在杭州得到初步验证后，DCCP将逐步拓展至其它城市，典典养车计划在2016年，DCCP线下门店增加到1000家。

模式自带门槛

李立兵说，典典养车之所以能够「先人一步」，是因为典典养车团队始终都有一个明晰的创业理想：重建汽车业生态，改造汽车行业供应链。而典典养车的每一步都是围绕着这些愿景而来。

全国有40多万家汽修厂，大多以夫妻档、小作坊、路边摊的形式存在，缺乏专业化、流程化的管理模式。虽然是目前汽修市场的主流，却并不是未来的趋势。

有数据显示，2015年上半年，全国每天增加300家门店，同时倒闭和关停的门店在200家。碎片化严重，难以形成规模效应。而且传统的车后市场有着价格不透明、品质无保障、标注不统一的弊端，而旧式门店在经营中也会遇到坪效、人效等重要指标的低下。

在人人唱衰O2O的大背景下，典典养车运营DCCP计划实现了旗下门店的集约化管理，有了集群效应。实际上在DCCP标准化的运营管理体系中，无论是人力成本还是资金成本都大大降低，相较于单打独斗的就是汽修门店，集群化的线下门店有了更强的战斗力与盈利能力。

既然DCCP的模式看上去并没有存在较高的壁垒，模式并非无法复制。而且如果运营失当，势必会有加盟商打退堂鼓的时候，风险也是存在的。

李立兵说，他们之所以不担心行业的跟风与模式复制，因为DCCP模式本身就是一个壁垒。

1.DCCP模式本身要求平台必须拥有强大的运营、推广团队

2.丰富的技术、管理人才储备

3.科学的人才培养体系

4.平台强大的线上用户导流、技术、销售管理系统

5.统一的采购体系与供应链

6.充沛的资金

「我们不担心别人复制，因为这些条件随便一条，都可能是门槛」，李立兵自信的说。

创业者还是「想静静」吧先

在了解到DCCP模式的详细状况后，我觉得，典典养车所谓的直控加盟模式虽然实现了所有权与经营权的分离，大大减轻了线上平台下沉的成本，但DCCP能否成功推广，考验还是运营团队的能力。

首先，这种模式要求线上平台的运营体系必须有造血功能，这样才能吸引更多的商家加盟；与此同时，对于现有线上平台、线下门店也必须时刻保持着优质的用户体验与服务。有了这两个条件的保障，才能形成真正的品牌信用力。这样，加上资本的加持，这样的模式才能被快速实践。

如今，对于线下资源的争夺，直营与直控的优劣，行业内尚无定论。目前来看，典典养车在杭州市场的实验还是成功的。但并不意味着，目前的DCCP对于整个行业的模式创新就是灵丹妙药，也更不代表DCCP会是车后市场的最终模式。真正考验DCCP的，还是届时在全国的推广。要在全国范围内的车后市场得到市场与用户的考验，典典养车需要做的还有很多。

在典典养车的计划中，做DCCP并非只为了线下资源，而是线上线下融合过程中可能的各种用户场景，以及由场景衍生出的相关服务，也就是「典典+」。李立兵对我说，「当初的一元洗车帮我们教育了市场，培养了用户习惯；现在的DCCP，是我们自己探索出的创新模式，我们的要创建汽车生态圈的愿景始终很清晰」。

「无论是‘一元洗车’，还是DCCP，我们都是在恰当的时间去做正确的事」。