送外卖、调控红绿灯，我看到了大数据应用的未来

现在的互联网时代是一个吹逼的时代，吹好了什么都能上天，吹不好就摔下来了。作为一个有责任感的小小自媒体，干干觉得VR（虚拟现实）离我们太远，人工智能搞不好能把我们人类灭掉，连车都买不起更谈不上自动驾驶汽车，撸了一天稿，是时候叫个外卖了。

于是我打开了饿了么，虽然点外卖时每天最纠结的问题是汉堡王竟然不在配送范围，但选12的盖饭还是13的面也算是每天必须面对的世纪难题了。

扯远了，其实在诺基亚6高调回归，各大企业秀财报秀肌肉的同时，干干特意打飞的去了上海，参加了阿里云大数据平台“数加”与饿了么的活动。选择参加这个活动原因很简单，跟外卖平台、商家、外卖小哥勾心斗角这么多年的我，深知其水之深，很想趁这个机会跟饿了么的人聊聊。

然后我发现，自己立马被阿里云的数加打脸了！之前一直不太把大数据太当回事，毕竟吹了这么多年，貌似也没有啥实际效果。

然后当场数加大力秀了一番肌肉。

在广州对红绿灯进行调控，使南华中路-宝岗大道9时~13时和15时~20时的平均拥堵指数分别下降了25.75%和11.83%（虽然这个百分比不知道怎么算出来的，但效果应该不错，现在新加坡、武汉、温州、重庆、广州、青岛等城市也在用这个系统了，希望北京早日用上，不知道还能不能抢救一下）。

也是在广州，白云机场，他们开发算法用于调度1000多架飞机，将近机位乘客的比例从77%提高到94%。这是什么概念呢？就是说你在机场安检后可以少走一些路，而且验票后不用坐摆渡车了。要知道摆渡车那货可能一坐就是20分钟，夏天没冷风，冬天没暖风，人多的时候一辆车装不下，没装下的只能傻傻的在冷风里等十几分钟后才到来的摆渡车，司机还一脸漫不经心，脸上写着大写的“冷漠”。别问我怎么知道的，今早国航某航班的乘客们差点大闹停机坪。

数加他们还帮助货车司机少走弯路，在一条路线上同时实现接单与送货。还有之前快的打车（虽然和滴滴合并了，他们专利貌似都单独卖了几个亿）的调度系统。比如下班时，几百个程序猿一起叫车，如果平台只是傻傻的将这些单子都推送给司机，司机估计会疯。这简直是信息轰炸，于是需要基于数据分析的精准推送。快的的这个活交给了数加，当然后来也有不断推出的新版本，在派单这个方面，数加还是功不可没的。

可能很多差友对这些都不关心，说好的饿了么呢，我只想知道我的小哥什么时候来！

小哥能否准时把外卖送到你手中，是一出堪比甄嬛的三国杀，因为有人的地方就有江湖（勾心斗角），这也是外卖的难点，调和没有逻辑可言的供需矛盾。

当你叫外卖时，通过的是外卖平台（比如饿了么），平台再向商家下单，此时，可能饿了么压榨过该商家，商家不开心，那就优先处理其他喽，好不容易商家接单了，他还得呼叫骑手（就是外卖小哥，不知道为啥，小妹很少，只偶尔见过几次大姐，还都是卖螺蛳粉的，估计是老板娘），骑手也是人，他们想抽烟，他们要上厕所，他们也有心情不好或者生病或者失恋的时候，如果你在这个时候对他态度不好，想想你生气时会做的事（细思恐极），而骑手拿到食物后，万一雾霾大，堵车啥的，你见到小哥的时间可能就要晚了。如果你家小区电梯挤，要等很久，那么需要的时间就更多了。是不是想想都可怕，还让不让不让人愉快吃盖饭了。

不过这些都不是咱们需要考虑的，交给饿了么和他的好基友数加就行。有兴趣想了解的差友可以看下面的图片：

总结就是：外卖难，难于深夜斗地主。

数加当然不是吃素的，他们捣鼓出了一个系统，专门用来给饿了么调度，甚至连喜欢插队、中途抽烟的小哥的行为都考虑进去了！

他们是这么做的：

技术上的东西数加的技术大牛山景博士讲了很多，大致意思是:我们在大数据处理领域经验丰富，一直在分析数据，建立模型，现在已经推广应用到各个领域。最难的地方在于应用，这也是为什么大数据说了这么多年，还没有很好的沉淀的原因。

讲真，数加的大数据能力是要比国外公司强的。因为大数据需要很多的数据支持以及不断地应用，中国互联网的发展和人口红利对它而言是绝佳机会，这也导致了中国在大数据应用方面领先其他国家。此处心疼人少的美国。

外卖小哥给我打电话了，还是优先给我送的。最后希望数加能在更多领域应用，比如过年了，多给热点线路配几辆火车。