马化腾和郭台铭要造这样一辆电动车

腾讯要造电动车，是件大事。但整个公告写得语焉不详，三家合作公司中，腾讯负责互联网、富士康负责电池核心技术和汽车电子、和谐汽车负责经销，那么谁负责造车呢？马化腾、郭台铭又会造一辆什么样的“智能电动车”呢？

让我们一起来分析分析。

富士康一直在谋求向代工制造汽车转型，特别是电动汽车，郭台铭毫不掩饰这点。根据路透社的报道，富士康目前为特斯拉代工制造少量车内面板。郭台铭则一直希望能拿下特斯拉的代工生产订单。不过特斯拉一直坚持自产自销的模式。郭台铭只能寄希望于，未来特斯拉在华本土化制造时的机会。所以也一直在积极布局、准备。（中国汽车产业政策不允许外国品牌在华独资生产汽车）

作为比亚迪的老对手，富士康在10年前收购了台湾的安泰电业，开始了汽车锂电池动力系统的技术和制造研发。去年，富士康找到了一个重要的合作伙伴——北汽。双方共同投资研发、制造新一代动力电池和电动系统。

除此之外，富士康还出资与北汽组建了一家电动汽车分时租赁公司，推动北汽电动汽车的普及使用。

但北汽自有丰富的产能，而且很有可能已把未来的主力电动车型押注在自己投资的 Atieva 身上。富士康和北汽的合作只是交交学费，学习、积累汽车制造业的 knowhow。真要造车，还得靠自己。

2014年年底，富士康突然宣布6亿港币入股汽车经销商集团和谐汽车。和谐汽车的总部和大部分经销店都在河南，以销售豪华品牌汽车为主。就在富士康入股仅仅10天后，和谐汽车宣布买下浙江绿野汽车有限公司，由此获得了汽车制造的资质。

我看了看绿野汽车的官方网站，大多数信息都比较陈旧。虽然号称拥有4大工艺，但据官方新闻稿中公布的数据来看，所谓纯电动 A 级 SUV 车型， 也只配置了 8KW 的交流异步电机，最高车速大于62公里/小时。这怎么看都像是一辆低速电动车。

考虑到富士康、腾讯等公司之前并没有汽车制造业经验，推出一辆小巧卡通的低速电动车是一个很好的选择。生产低速电动车并不需要乘用车制造资质，面向的是三四线城市的大众用户。目前也无需上牌，不会受到限购的影响。是不少汽车公司都看好的新兴市场。

上图为一辆新日低速电动车

这样的车型如果配上像特斯拉那样的大屏幕中控台，再塞入各种电子产品，提供一些车联网的功能，对三四线城市的用户来说既有面子又够用。我觉得腾讯在 QQ 上弹个窗说不定就能转化出不少订单呢。