科技猎腾讯投资汽车交通盘点：为抢占山头，喜新不厌旧？
互联网的江湖里，BAT占据了大半壁江山，不仅其庞大的产品矩阵，超高的市值规模，更是他们对产业链生态的布局。伴随着中国整体的消费升级及供给侧改革，衣食住行中的“行”也越来越受到巨头的重视。本期车事儿着重分析互联网三巨头中腾讯对汽车交通领域的投资布局及盘点。车事儿兄发现， 对于不差钱的腾讯来说，为了抢占汽车交通领域，过去三年间其正在疯狂抢占山头，且喜新不厌旧的执着精神，令众多创业者趋之若鹜。
一、土豪腾讯投了哪些汽车交通企业
从2005年收购foxmail，到2011年成立腾讯产业共赢基金，据不完全统计腾讯总共投资不下261起。其中汽车交通的投资就占了18起，15家公司获得了腾讯的青睐，仅排在游戏，电商，生活娱乐之后。腾讯的投资理念也顺应了马化腾近年多次强调做连接器的连接，降低一切信息获取的成本的概念。车事儿兄发现 ，腾讯投资的互联网企业特点是，希望在相应的细分领域扮演创新者或领先者的角色，比如投资京东、美团等等，在汽车交通领域也不例外。
二、腾讯投资汽车交通特点分析
下面对腾讯投资的汽车交通的一些细分领域做分析。１汽车电商及金融1新车电商——重燃电商之心
投资企业：易车网
截止2015年底，我国的汽车保有量已经突破1.6亿量，目前传统的汽车产业面临增速放缓和产能过剩的局面。一方面市场产能充足，竞争充足，新车的利润降低到10%左右，但还是高于全球平均7%的新车利润。另一方面，由于产能过剩，2015年（除8月份）全国2万6千多家的经销商的库存预警指数已经连续高于50%的荣枯线，造成库存周转困难，将经销商及其投资人陷入困境。
在此大环境下发展汽车电商不仅是互联网+的要求，同时也能打破地域限制，合理的去库存，打破原来汽车类网站只承担营销和引流的初步作用。同时伴随着国家一系列优惠政策，如1.6升排量以下购置税减半，限购后鼓励新能源汽车。在新车电商其实仍然大有可为，目前新车电商的渗透率还不到3%。主机厂，经销商，汽车导流类网站都开始尝试新车电商。
腾讯此次投资的易车网，早在2010年就在纳斯达克上市。擅长社交的企鹅帝国，并不擅长电商领域，因此选择相信京东，对易车的投资也拉来了京东一并给易车网带来资金和资源上的支持。腾讯投资新车电商领域的目标很简单， 较快增长的汽车电商将会成为越来越多年轻人的关注的平台，为了实现汽车全领域的布局，受到政策支持和用户青睐的新车平台，值得豪赌。 此外，易车网在新车领域也拥有易车商城，易车惠，惠买车从商城，特卖，C2B模式等差异化布局。
2.二手车电商：多种模式，掌控全局
2008年经历新车“婴儿潮”后，根据6年左右的置换周期，中国的二手车将要迎来一波爆发。目前我国新车二手车销售比在3：1左右，和国外成熟市场的1：3存在数倍差距。根据现有的1.6亿的汽车保有量，未来二手车将会是万亿级的市场。
据统计显示，2015年整年的二手车交易突破900万辆，但目前二手车电商的渗透率不足10%，所以二手车电商潜力巨大。而腾讯也嗅觉灵敏，二手车电商的真正起步是2012年左右，而2013年腾讯就在B轮投资了当时还在做B2B模式的优信拍，后来优信在融到百度参与的1.7亿美金的C轮后，又孵化出B2C模式的优信二手车，成为该领域的独角兽。
无独有偶，腾讯在2015年又先后布局了C2C模式的人人车，C2C模式来源于美国的Beepi，是个人对个人的交易模式，去除了传统的经销商参与。人人车是Beepi在中国的第一个学徒，目前关于C2C模式，人人车正在和瓜子二手车直卖网杀得你死我活。
C2B模式的佼佼者天天拍车也获得了腾讯的投资，这也显示了腾讯对二手车电商的豪爽风格。C2B模式是中国的首创，因为国外大多车源集中在经销商手中，而中国的车源则大部分在个人手中，所以将个人卖车需求提升为单独一种模式。
二手车电商涉及交易闭环的模式一共有B2B模式、B2C模式、C2B模式和C2C模式，而腾讯通过3家公司，一石四鸟，对四个模式都完成了布局，并且在优信身上已经完成了投资升值，可谓一本万利。
3.汽车后市场：逃过上门一劫
投资企业：宽途洗车，修车易，车生活
汽车后市场狭义上分为维修保养、美容装潢改装、洗车养护等。传统的后市场历来痛点众多，一方面是4S店体系下，存在配件价格虚高，以换代修等现象。而路边店又存在服务参差不齐，配件真假难辨。
与此相对应的汽车后市场，去年经历过多事之秋，上门业务用补贴开路，但本质上因为场景等限制，并没有提升服务效率。在巨额亏损，资本寒冬又不期而至下，上门养车，上门洗车曾经的老大“博湃养车”和“E洗车”都没等到春天。 而腾讯投资的两家企业，宽途洗车是用洗车卡切入，修车易是用修车门户切入，车生活是做后市场服务搜索比价的，都没有涉及上门的业务，逃过一劫。
4.汽车金融：掌上明珠的待遇
投资企业：易鑫资本
在成熟的汽车产业链中，新车利润占5%，二手车占12%，维修保养占17%，而汽车金融占23%，毫无疑问是整个产业链的明珠。目前我国的汽车金融渗透率在10-15%左右，远低于欧美的70%，甚至印度也达到了60%。所以发展汽车金融不但是新车，二手车的企业的切实需求，同时也是我国金融发展的需求。今年2月中国银行联合八部委的声明中也对新能源车，二手车放宽了贷款首付比例。
对于新车和二手车电商，目前靠3%左右的交易佣金，没有办法覆盖营销等成本，所以发展金融业务也是迫在眉睫。而易鑫资本是腾讯，京东，和易车三方共同投资成立。值得注意的是投资易车时腾讯和京东的股份各占3%，25%。而投资易馫资本时，腾讯和京东的股份各占26.6%，17.7%。从股份来看，腾讯对金融的重视程度更高，盈利模式清晰，且手握微众银行和微信支付的王牌，也难怪腾讯会如此看重汽车金融。
2.新能源汽车：合纵捭阖，两头布局
投资企业：和谐富腾，蔚来汽车
今年两会重点的词是“供给侧改革”，而随着技术的进步，以及对节能环保，可持续发展的深入，新能源汽车会成为未来汽车工业生态中重要一环。而新能源汽车的推进除了汽车厂商志在必得，互联网企业同样也希望借此完成生态布局。百度押注无人驾驶，阿里联合上汽造车，乐视联合阿斯顿马丁及法拉第未来也进行造车。而作为巨头的腾讯自然不能错过这个布局。
首先联合和谐汽车、富士康三方共同投资合作公司，腾讯在新能源领域有些小心翼翼。和谐汽车擅长渠道销售，富士康通过一系列收购后具备直接造车能力，而腾讯则可以提供海量用户，及自己的的i生活平台+路宝盒子的一站式接入。和谐富腾人才引入方面手笔很大，请到了戴雷博士（前英菲尼迪中国区总经理）担任COO，毕福康博士（前宝马I8项目负责人）担任CEO。
之后腾讯又投资了一家更“性感”的新能源汽车公司——蔚来汽车（Next-EV）：该公司的投资阵容堪称豪华，除了腾讯外、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东，高榕资本都参与了投资。对于新能源领域，似乎腾讯并不像此前的项目那么热衷，也更希望有更多伙伴一起投资更能实现自己布局的目标。
3.交通出行：一路培养巨无霸
随着城镇化的加快，中国城市间的拥堵问题也越来越重。而互联网移动化的加快和共享经济的萌芽，让交通出行变得更加便捷和智能化。
在国内的移动出行腾讯押注了滴滴出行，当时还叫嘀嘀打车。从B轮，C轮，D轮，到上市前的F轮。最早腾讯依靠滴滴打车来布局汽车O2O前向出行市场，且带动其移动支付和红包的发展。2013年至2015年初，腾讯投资的滴滴打车和阿里巴巴投资快的打车进行了补贴支付大战。随着滴滴快的的合并，滴滴横向业务的发展，现在的滴滴已经成为O2O出行第一大平台，从出租车、快车、专车、顺风车、大巴衍生到新车，车后市场等更广阔的领域。滴滴已经是一个市值超200亿美金的巨无霸，而腾讯除了财务上的回报，更多的是滴滴已经成为其在交通出行领域中最重要的依靠。 当然不满足仅仅布局国内，腾讯投资了Uber的死敌Lyft，此外还在美投资了机场租车平台Flightcar。这些在出行市场的连续投资，可以反映出腾讯持续看好该领域，并为遏制Uber与百度的联合，进行了不惜成本的投入，其成本不仅包括资本，还有技术、运营等全方位的支持。
４汽车生活服务：专注技术完善核心竞争力
投资企业：亿车科技，车生活，四图维新
按照国际惯例，当每百户居民汽车拥有量达到20辆以上，就进入汽车社会。中国已经于2009年达到次指标，进入了“汽车社会”当不同于欧美国家上百年汽车发展历史，我国汽车进入较晚，短时间内车辆又迎来爆发，汽车与道路，汽车与交通，汽车与环境，汽车与人的矛盾也逐渐出现。
例如遭遇停车难，修路的时候地图没有更新，车主间的社交不丰富，缺乏相应的汽车文化，房车，自驾游等。对于这一类涉及到汽车生活服务类 腾讯除了自身i生活平台，打造一站式生活服务。同时也在完善相应的配套建设，投资亿车科技是专注于互联网停车相关，车生活是车后服务的比价搜索及违章代缴等车主服务，四维图新则是地图服务。这些都是汽车生活必不可少的部分。
综上，从汽车电商及金融，新能源汽车，交通出行到汽车生活服务。腾讯野心令人看不到边际，如此庞大的胃口令众多创业者对其望其项背。不愿意错过任何一个细分领域，同时也做出了出色的布局目标，腾讯对汽车交通领域，正在构建着庞大的帝国。
