对话阳光动力项目发起人兼飞行员

2014年12月8日，阳光动力项目发起人、主席兼飞行员波特兰•皮卡尔（Bertrand Piccard）（图右者），首席执行官、联合创始人兼飞行员安德里•波许博格（André Borschberg）（图左者）访华，向中国科技爱好者介绍了他们驾驶的飞机“阳光动力号”（Solar Impulse），这是全球首款能够在不添加任何燃料、不排放任何污染物的情况下，进行昼夜飞行的飞机。

Solar Impulse 2单座飞机技术由碳纤维制成，翼展72米（比波音747-8I的翼展还要大），不过其重量仅为2300千克，与一辆小轿车的重量相当。该机机翼中共镶嵌了17000片太阳能电池，可以为机上的四个电动马达（每个电机电压为17.5CV）提供清洁能源。机载锂电池重633千克（2077磅），白天时，太阳能电池将会把电能充入到机载锂电池中，为夜间飞行储备电能。

当日，在瑞士大使馆，皮卡尔与波许博格与包括笔者（ 《锐科技》姜洪军） 在内的媒体人士进行了交流。

《锐科技》姜洪军与“阳光动力”项目发起人、主席兼飞行员波特兰•皮卡尔合影

问：阳光动力飞行项目带有实验性质，因此带有一定的危险成分，在飞行过程中，最危险的一幕是什么？如何应对？

答：这毕竟是一个具有挑战性和创新性的项目，虽然并不能将风险降低为零，但我们还是希望能进行风险管理，因为我们想持续推进这个项目。我举个例子，譬如我们之前在合作伙伴的帮助下，利用数字模拟系统进行了飞行模拟，可以事先模拟飞机即将展开的飞行历程，将天气预报的资料输入系统中，看一下飞机在相应的气象条件下的具体表现。这样会降低风险。

问：在你们去年的一次飞行中，由于飞机左翼出现了2.5米的裂缝，原准备飞越自由女神像的计划被临时取消，那是什么原因呢？

答：我们认为这架飞机是飞行中的实验室。如果有需要改进的地方，我们会根据相应的情况进行改进。

问：这个飞机如何去应对一些极端天气，比如风暴或者大雨等等 ？

答 ： 我们的飞机目前不能够在恶劣的气象条件下飞行，所以我们有特别好的气象团队，以保证做出更好的预测，保证飞机能够在良好的气象条件下进行飞行。

不过，我们也提升了阳光动力II型飞机在阴天情况下的飞行能力，当然这种阴天并不是说乌云密布，天空完全被遮盖了，而是指有一些云层，但还有阳光能够透下来的情况。所以我想提醒大家，这是我们人类第一次进行这样一个挑战，所有的事情都是一个尝试和创新，如果以前有过先行者，各方面都会容易很多，所以这肯定会是一个挑战。

问：飞行员在空中可能要连续飞行 数天 的时间，那么你们有没有经过什么特殊的训练？

答 ： 这是对人体极限的一个挑战。这么长时间的飞行，我们不仅仅是在驾驶这个飞机，我们更需要在驾驶舱中生活。所以确实需要提高驾驶员的表现，提高驾驶员的敏感度。我们两位飞行员都在飞行模拟器上进行过三天三夜的模拟飞行，在这个过程中，我们也需要一些技巧来保持我们的敏感以及意识，Andre Borschberg先生是通过瑜珈提升这方面的能力，我是通过心理上进行这方面能力的训练，我们都进行了由美国宇航局提供的身体情况的测试，在这个过程当中也一直都表现非常完美。我们相信明年能够实现五天五夜的飞行。

问： 两位飞行员在飞机上的吃住是怎么解决的？

答 ： 我们为长途飞行做好了在餐饮方面的准备，我们和瑞士的雀巢公司进行合作，研发了一种提前准备好，并且干燥的食物，在5-6天的飞行当中，都能够不断地供给飞行员每天的餐饮。我们机舱里有厕所，也经过了实验，它的性能还是比较良好的。

我们现在面临的问题是发掘飞行员的潜能，让他们变得具有可持续飞行的能力。这也就是阳光动力II型飞机致力于要改善的，我们现在提升了座椅的舒适感，扩充了机舱和驾驶舱的空间，我们希望能够达到公务舱的程度。而I型飞机很不舒服，是经济舱的情况。我们面临的很大的挑战就是在驾驶舱内温度的变化，因为希望飞机非常节能，所以我们没有使用任何能源去加热驾驶舱，没有加热系统，在晚间可能温度会达到-15或者是-20度，在白天最高温度可能会达到35度或者更高。所以在机舱中一天的温度变化，就相当于在北京一年所经历的温度变化。

问：你们的飞机上有非常多的创新之处，这些创新大概还有多久才能运用到真正的工业实践中。比如说你们的电池技术。

答 ： 把新的科技运用到市场上进行市场化，最大的困难并不是科技本身造成的困难，而是人们心理上的一些障碍。人类的本质从某种程度上来说是自己的习惯、自己的惯性、自己的信仰和执着的囚徒。所以我们经常会发现，我们保留继续使用这些已经存在，已经普及的技术，要比去把新的技术带到人们生活中来更容易。其实在今天，我们已经建成了不需要依赖任何外在能源的住房和工业，我们已经有了电动的汽车，我们也有了不依赖化石能源，依赖清洁能源的工业，但没有普及开来。这就是为什么我们要具有创新精神，为什么我们要启发大学、研究机构，把我们已经存在的技术普及到市场上的原因。就像我们这样一个实验的项目一样，就像很多大学展开的科研一样，需要把这些带到市场上。

问：我们可以理解阳光动力号之所以可以长时间昼夜飞行，是因为材质比较轻，电池的性能比较好，能不能介绍一下你们的电池的技术跟目前的其他电池相比有哪些亮点或者突破？阳光动力号应用前景在哪些方面？现在有没有案例可以进行分享？

答 ： 为了使飞机达到特别高的效能，我们有很多方面可以改善。首先电池，因为它是主要的储能部件，在很多类似项目上我们也面临这样的挑战。我们得到了很多合作伙伴的支持，比如SOLVAY和拜耳公司，使电池在电子、电路方面提高，使储能的密度大大提升。

所有16个降落显示灯是OMEGA提供技术帮我们制造的，其实它的耗电量只有100瓦，相当于一两个卧室小灯泡的耗电量。我们的电动机能源的效率达到了97%，只有3%是损耗掉的，而普通的一辆汽车的发动机能源效率只有25%到27%，所以大概有73%左右的能源是损耗的

我们在夜间航行的时候，需要使电池和飞行员能够保持温度，保持体温。我们需要我们的合作伙伴提供一种最好的绝缘膜，为电池和飞行员保温，而这些技术都已经运用在一些冰箱和冷冻的产品上了。这是特别好的一项技术，所以如果在换冰箱时，使用这种带绝缘膜的冰箱，相当于节省了很多的钱。

迅达这个做电梯的公司，他们现在也更多地利用一些轻质的材料，使他们的电梯机体更加轻，更加节能，他们也制造了世界上第一台太阳能电梯。

所以阳光动力号是一个展示，它展示了我们现在已经有的很多科技和在很多领域能够用到的这些新的科技。

问： 这个项目是否是盈利的？如何盈利？何以吸引了这么多非常著名的公司支持？  

答： 阳光动力号项目是由一些企业进行资金和技术支持的，这些企业就像我们在新闻稿和展板上展示过的SOLVAY、OMEGA、Schindler、ABB、拜耳等等，他们为我们这个项目提供资金的支持，我们一起进行科技和技术的研发。他们会在研发的过程当中得到新的技术，用到他们自己的产品上，或者是用到市场中。其实阳光动力号对于这些公司来说是一个新的科技提升和实验。对于这些公司来说，他们得到的利益就是，收获了这些新的技术的同时，阳光动力号可以带来很大的市场效应，很大的认知以及很多的受众。所以大家看到是这样一个循环，我们有市场效应和新的科学技术。但是作为阳光动力号，我们本身并没有任何的利润，我们不是为了利润而进行这个项目的。我们只是希望把我们自己的热情，我们对世界的探索精神以及我们对新能源环保理念的倡导带给大家，我们也希望能够在历史的这本书上留下一页。

参考链接一：

皮卡尔演讲的精华内容

说起我们下一次探险活动，第一次驾驶太阳能飞机环球旅行，一句很重要的话，大家刚才都从短片中看到了，这句话就是“我们做到了”。

这句话是什么意思呢？我们做到了什么呢？什么事情发生了？

我们做到了这件事情，就是在人类历史上第一次一架飞机能够不依靠一滴燃油、一滴能源能够连续在白天和黑夜飞行。阳光动力号和它的团队以及很多赞助商，SOLVAY、OMEGA、Schindler、ABB等公司一起合作，使阳光动力号的能源利用效率特别高，它能够仅仅依靠太阳能而连续飞行。对于两位飞行员以及整个阳光动力号的团队，这都是对于未来一个特别重要的信息。它传递的信号就是，我们现在其实已经拥有了一个新的和洁净的能源科技，能够保护我们的环境，能够提供更多的就业岗位以及共同创造一个可持续发展的未来。

在很长一段时间，保护环境可能意味着很昂贵的代价以及对我们现有的这种生活方式的一种挑战，因为可能无法达成一个既保护生态又发展工业和经济的平衡。而未来对于我们来说，就是能够在工业、经济等各个领域发挥和利用清洁能源。

如果我们能够把太阳能飞机上所应用的这些技术全部应用到市场和工业上，我们可以把现在所消耗的能源大概分成两部分。这就是为什么在太阳能阳光动力号环游世界的时候我们希望能够把重心放在启发大学生、启发学校里的孩子们，启发工业、企业、科技、经济等各个领域的人们，希望他们看到我们为了一个美好的未来能够共同做的还有很多，我们有很多新的机遇。

大家会经常问我们一个问题，就是我们是不是要把这样一个飞机量产，使很多人都能够使用到这样一个太阳能飞机，答案是还没有。所有的技术，其中包括电子模拟技术、太阳能电池、轻质材料以及LED灯光系统。这些所有的技术其实都可以在现在应用到汽车、家庭，应用到人们生活的方方面面。

参考链接二：

波许博格演讲的精华内容：

Bertrand Piccard先生已经向大家介绍了，我们现在环球旅行这件事情是很特别的。因为这架飞机是世界上唯一一架有无限动能的飞机，它可以持久的飞，不需要停，可以飞一周，一个月。

我们能够成功的做到这一点，主要有两个原因：首先我们只使用可再生资源，所以在飞机上我们没有搭载任何其他形式的能源；另外为了使飞机能够仅仅依靠太阳能源进行持续飞行，我们必须使飞机的能源使用率达到最高。所以在飞机上几乎每一个零部件都是为了给飞机提供动能而加载上去的，我们在这个过程中也尽量把能耗减少到最低。所以这也解释了两件事，首先就是这个飞机为什么比747还要大，但是它会飞得更好，相对需要的能耗和能源更少。而这么大的一架飞机，其实它的重量仅相当于一辆小轿车。

11年前在我们刚刚开始这个项目的时候，首先就是联系飞机生产的厂家，看能不能制造这样一架飞机。那个时候我们很快得到了答案，那就是他们觉得这个不可能。所以我们当时就决定自己来做这架飞机，因为我们相信一定会有一个解决办法。我们联系了世界各地最优秀的工程师，现在我们的团队已经达到了100人。当然我们还需要最高新的技术和科技，我们需要电子方面的技术，也需要得到一种特别轻质的材质来制造这样一架轻型飞机。我们所有的这些技术来自差不多80家公司，他们在这个项目的不同时间段加入。

我们今天在座的也有很多这些公司的代表，比如和SOLVAY和拜耳公司合作，我们制作了非常轻型的机身材料，它们很轻，但是性能很好。和OMEGA合作，我们也发展了一个很好的系统，更好的控制这架飞机。迅达公司和Swisscom公司也给了我们技术支持，给我们提供了很多帮助。所有的这些技术使我们制造了这架飞机，它可以白天和黑夜连续飞行，我们明年也希望驾驶这架飞机环游世界，翻越山川海洋，把它带到中国。

我们计划明年3月1日从阿布扎比起飞，然后飞跃印度和缅甸，再进入中国。我们现在也计划在中国经停两站，就是重庆和南京区域。

《锐科技》姜洪军，百度百家作家，著有《中国互联网商业英雄列传》、《极客：改变世界的创新基因》、《雷军：在对的时间做对的事》、《微软王朝危机》、《谷歌风云》、《乔布斯和他的对手们》等 8 本纸质图书；以及在百度阅读出品的电子书《对话 CEO 》、《他们改变了乔布斯》、《硅谷狂人：埃里森》、《乔布斯前传》、《联想别传》、《 iPhone 秘史》、《 iPad 的前世今生》、《败局鉴》，主编有《互联网思维 @ 转型》、《互联网思维：电商新力量》、《   制造业 CIO 访谈录》、《金融业 CIO 访谈录》、《房地产和建筑业 CIO 访谈录》、《名人 @ 大家》、《锐科技》等百度阅读出品的电子图书。联系邮箱： dajiang5199@163.com

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