唯品会物流配送孵的“蛋”:品骏快递

【听杨姐说】

如果不出意外，杨姐猜唯品会未来将可能让旗下的子公司“品骏快递”走上一条独立上市的道路——犹如顺丰快递一样。

事情的起因是北京时间18日唯品会Q1财报公布后，杨姐研究了一下，唯品会一季度大多数的资本支出与仓储扩张项目相关，其中高管在投资人电话会议上说到的三个数字引起了姐的兴趣：唯品会居然投了人民币4亿元建设仓储中心，其中砸了9000万人民币花在购买土地上，还用了4000万来买了与仓储扩张相关的设备。

这样的投入已经是非常非常“认真”地在做一个仓储物流配送的网络了——而根据一些数据，唯品会的仓储地产已经排在了中国的前五位，这样的规模，如果不寻求分拆独立上市……岂不是太可惜了？

再看看配送，截至2016年第一季度，唯品会83%的订单由唯品会自有物流配送，主要由其全资子公司品骏快递完成——可以看出，唯品会一直在寻求降低物流支付成本，实现资金流、商品流、信息流“三流合一”。反映到唯品会每个季度唯品会财报上，就是订单规模不断增长但物流履约费用占比却持续下降。

这是在干啥？是不是很像B2C巨头京东正在做的事？

如果我的感觉没错，这支从两年前1.2万人增长到今天2.5万人的唯品会自有配送队伍，正被寄予厚望——或许（为了发生什么万一的情况给自己留个退路我才说“或许”，其实我心里认为他们必然应该是……）品骏快递将成为电商领域里第一个独立上市的快递公司！

果真如此，整个唯品会的仓储物流体系将成为整个社会的公共网络的一部分，供所有电商和非电商使用。而唯品会，则可能成为一家孵化出多个与电商子业务相关公司的大“母体”。

是的，只有分拆出去，唯品会的投资才能价值最大化，也只有独立上市，对于已经可以和社会上很多快递公司比拼实力的品骏来讲，才能在资本层面也势均力敌，更好地接下各种电商的订单。

最后一公里

在电商公司最关心的几大要素——选品、移动端、供应链、物流中，物流是重中之重，一方面是投资数额大，一方面是对电商体验影响大。

如果没记错，2015年的时候，唯品会的订单中已有80%的订单由唯品会自己的物流或唯品会合作的落地配公司发出。

那么为什么唯品会要这么加大力度搞自己的物流配送？

因为唯品会和京东一样是自营为主电商公司——利润主要来自于价格的空间和成本的规模化降低，而不是靠卖广告为主要收入来源的平台模式，后者的利润主要来自于媒体价格的买卖差价和流量采购规模。

另外，快递到家服务虽然辛苦，但从长期来看却是个非常必要且讨好的工作，能够让用户切身感受到“服务”的意义，掌握最后一公里是唯品会以及所有电商公司能够直接与消费者接触的关键环节，这个环节的体验至关重要。

与此同时，不论是那些终端送货的小车也好，外卖的“骑士”也好，本身就是一种流动的广告载体——在外卖领域，人们能够看到百度外卖的红色标识远远高于绿色的美团和蓝色的饿了么。我个人认为，在某种程度上，其附加的广告价值也不可小觑。

而这种接触的好处反映在财报上更加显而易见：与唯品会多年来合作良好的落地配公司大多被唯品会收购或投资——通过参股或直接控股的方式完成。而这种合作模式建立后，物流服务的延误投诉率由原来的1.4‰（千分之1.4）降低至7-8‱（万分之7-8）。

杨姐点评：就我所知，唯品会在“自建”物流上的一大特点是它的模式，除了拥有自己的物流公司配送83%的订单外，还与优秀的落地配公司合作，提供技术、系统支持和服务培训，保证掌握“最后一公里”的服务质量。而唯品会通过收购或投资落地配公司、与其配送员签署直接雇佣协议，不仅增加了配送员的收入，让配送员享受正规的福利待遇（如五险一金），还能增加配送员的公司归属感（配送员的形象代表唯品会，而非任何第三方公司），从而达到更高效、更积极地配送效果。

其实唯品会这么长时间以来的发展一直坚持服装和鞋帽占主导地位，化妆品、家居和母婴业务也是重要的方向，当然，这两年来唯品国际（海淘）也是顺应国内消费升级的又一重点。

在我看来，唯品会这些年积累了不少大数据，并且也积累了很多运用法门，它能弄清楚消费者真正的喜欢什么、需要什么，这对于2C的电商来说是非常重要。唯品会的渠道，已经全面覆盖一、二、三、四线城市。2016年第一季度，唯品会一线和二线城市的营收贡献是51%，三线和四线的营收贡献是49%。

在这样的全中国“一盘棋”的情况下，唯品会的物流配送和销售端堪称唯品会“两条腿走路”中的一条腿！

三张网

唯品会是从2012年开始自建仓储的，目前在全国拥有五大仓储中心，库存容量达到160万平方米，而唯品会的全资子公司品骏快递则是从2013年开始建立，目前已经建立起了三张网。

在唯品会负责物流的高级副总裁唐倚智看来，唯品会的“最后一公里”快递网在全国范围的快递公司里，都是范围最广、也是最深的，就连县城里，都有唯品会的直营站点，这就是为什么品骏快递其实也在承接其他电商公司的各种快递业务，而这个覆盖全国的自建物流，不仅包括了偏远地区，而且已经实现了全网COD（货到付款）服务。

当然，此外他还建立了两张网：一张是全国跨省的运输网；一张是国内的航空货运网。

显然，品骏快递的布点是围绕唯品会仓储布局及供应商需求而建的，品骏试图为唯品会做到一点：给供应商们提供一站式航空货运服务，因此在全国的各大城市的机场甚至都提供出港发货和到达提货等服务。

因此品骏快递的跨省干线运输网，主要是利用铁路、公路的干线，以唯品会五个大仓为中心，向周围省份进行的长距离、大数量的运输。另外还开通了从郑州、广州两地分别发往全国的班车——这些干线运输车辆全部采用进口箱式车，GPS定位，24小时实时跟踪货物在途状态，直达五大RDC仓库。

而航空运输，则是与南航、国航等各大航空公司达成了战略框架协议，包舱各大航空公司的航班，从而全面进入提货、分拣、派送业务——甚至唯品会还在各地搞了5万平米的航空仓储及分拣仓库。 

看，这完全是按照物流供应链的要求来建的专业物流，唯品会的目的只有一个：解放供应商！

自动化

从财报来看，唯品会的物流费用占比已经多个季度持续下降，这种费用的降低主要来自两个原因：第一，订单增长和仓储扩展带来的规模效应红利；第二，唯品会在采用各种最先进的自动化方式提升物流效率和单位时间配送数量。

这种计划落实到实处，就是唯品会投入真金白银用于提升仓储的自动化管理——这样能够大大节省员工的劳力和人力资源，提高工作效率。

而从另一个层面看，自动化仓库也为唯品会节约了更多的资源和消耗——例如在员工固定工作点安装水幕空调，帮助降温3-4度，在炎热的夏季可为员工提供更加清凉舒适的环境；再例如唯品会的仓库里不仅设有急救装置、医疗室，还有RDC心理诊疗室，以确保员工在仓库内重复单调但高压的工作中能保持良好健康的心理状态——唯品会认为，这样能提高员工的工作效率及质量，减少出错率，降低消费者投诉风险。 在某种程度上，降低损耗客诉，也是提高效率，变相增收！

当然，所有在物流配送上的这些投入，都化作了唯品会在商品上，尤其是跨境商品上的采购和配送优势——例如，在跨境新政出台后，唯品会凭借强大的物流优势，可以做到免邮包税。

其实仓储配送和电商营销端就像一对军备竞赛的对手——订单多了仓储配送就要加码，而仓储配送扩容了，又会觉得订单“吃不饱”，二者就在此消彼长中不断寻找着短期平衡。 而为了效率最大化，品骏快递当然要让自己成为唯品会仓库周转率不断提高的引擎，就势必成为一家社会化快递公司，独立融资上市是杨姐能想到的最好的发展方式。

在我看来，这些都是构成今天唯品会把特卖模式做到极点的核心秘密，也是平台型电商淘宝、天猫永远与之背道而驰的地方——当然并不是说阿里系电商的模式不好，只不过他们和京东、唯品会这类自建物流的电商比，是选择了两种不同的商业模式而已。

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【小白不菜】微信号：xiaobaibucai521

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小白不菜是宇宙第一自媒体联盟WeMedia成员。