PP租车CEO张丙军：我们将从工具升级为自驾生活平台

雷帝网 雷建平 8月29日报道

滴滴出行与Uber中国的合并，正给国内出行行业带来深远影响，也将影响到共享租车领域。

PP租车CEO张丙军日前接受雷帝网采访时表示，滴滴出行接下来可能会往几个方向发展：

1，滴滴要在5年左右的时间解决主机厂商从造车往运营车方向发展，及主机厂商自己做车辆运营冲击的问题。滴滴可能像Uber一样尽早投资自动驾驶，甚至投资有造车能力公司。

这样才能保障滴滴在造车原点链条上不会被主机厂商封堵，未来也具备造车、自动驾驶，加上运营平台的能力。

2，滴滴这两年要解决最大问题可能是盈利问题，利用自有流量，通过卖广告、卖保险方式直接变现。其次是从汽车交易链渗透，包括卖新车、二手车、试驾、传统租车或共享租车。

张丙军也指出，PP租车欢迎滴滴进入一起培育市场，推动租车出行的发展。如果滴滴进来把流量灌输到行业里，PP租车能把服务做到最好，最终是双赢的过程，PP租车也受益。

张丙军透露，当前，PP租车的定位也发生了一定程度的改变，从租车的工具平台升级为一个自驾生活方式平台，从租车工具升级为用户买车的补充。

砸钱模式不一定适合共享租车领域

提到滴滴，不得不提及其强大的融资能力。在2015年获得数十亿美元的融资后，2016年6月，滴滴再次完成45亿美元的股权融资，新的投资方包括Apple、中国人寿及蚂蚁金服等。

招商银行还将为滴滴牵头安排达25亿美元的银团贷款，中国人寿对滴滴进行20亿人民币（约3亿美元）的长期债权投资。这也意味着，滴滴本轮融资的实际总额高达73亿美元。

如果滴滴砸钱进入共享租车领域会怎样？张丙军认为，砸钱模式不一定适合共享租车领域。

原因在于：租车的客单价目前是打车的30倍，要想达到跟客单价同比例的效果，要补贴打车的30倍，才能刺激一个订单。但即使补贴达到了30倍，也不一定就能形成有效订单。

打车可能90%只考虑价格，但租车不一样，只有30%才会考虑价格，另外70%考虑的因素会很多，比如考虑车型，考虑车主好不好沟通，考虑车辆的颜色、配置能不能达到要求。

张丙军说，很多竞争对手在对用户进行补贴的时候，发现跟PP租车订单的差距大，没法做假，因为PP租车的车型远比其丰富，离用户的距离也近，使得对手补贴大战并非很有效。

另一个不可忽略因素是，车主对平台安全性有要求，即便有些平台多补贴一两百块钱，但车主还是不放心把车挂在这些平台上。因为这类平台曾发生丢车现象，还未很好帮助用户解决。

PP租车模式的特点是PP租车不拥有车辆，车辆由私家车车主提供，其鼓励私家车主通过PP租车平台将闲置的私家车资源线上出租，PP租车将私家车主与用户对接，共享车辆资源。

相对于B2C租车模式，PP租车的车型更加丰富，价格更低。在服务体验上，PP租车在2年前就推出了车主送车上门、自助取还车等服务。

PP租车官方说法是，经过近3年的发展，PP租车在中国已经拥有100万注册车主，200万注册用户，占据共享租车行业80%的市场份额，已经建立了一定的壁垒。

张丙军对雷帝网指出，滴滴进来砸钱肯定可以抢到一定份额，但必须得承认的是，一旦线上线下结合，事情就会比较复杂，尤其是汽车线下是特别脏特别累的活，有太多事情要解决。

比如，PP租车面对的是跑在路上的车辆，车辆不可避免的会出事故，面临被偷走、被抵押风险，修车过程要面临各种零配件处理，去4S店还是周边市场，用户面对的决策也很复杂。

实际上，过去1年大量汽车O2O企业倒闭，曾估值6亿美元的博湃养车倒闭，曾估值10亿元的车风网也被曝出人去楼空。PP租车在创业初期也遭遇了一些波折，犯了一些错误。

“行业很热的时候，我们也进行了补贴，发现补贴的钱不是很有效，也是犯了错，踩了很多坑，包括两年前对线下没有意识到挑战这么大时，我们在风控、保险上运营的不扎实。”

张丙军说，PP租车在2015年5月及时调整过来，到当年10月份线下落地做得比较扎实，10月份可以做到不丢车，保险和客服的体验可以让用户满意。

“今年春节的时候，我们经过了三个多月的抽成，也保证了效率足够高，每一单可以做出毛利，这也是经过一年半的调整，踩坑之后赶紧调整才做到的。”

张丙军指出，PP租车学到的一课是做汽车行业千万不能浮躁，如果想线下很重，又要两年跑出一个独角兽，往往是钱砸了，线下运营效果没跟上，现金流就断了，会是很危险的结局。

PP租车摸索得出的结论是，做汽车行业还需要更踏实保证线下细节做到位，而且一定要保证公司从现金流到盈利能力跟得上行业节奏，因为活下来的往往是运营比较扎实的团队。

PP租车要打造成共享自驾的生活社区

资料显示，2014年6月，PP租车完成A轮1000万美元融资，由红杉、清流资本两家机构投资人和明势资本黄明明、去哪儿CEO庄辰超、美团网创始人王兴等天使投资人共同出资；

2014年11月，PP租车宣称完成B轮6000万美元融资，由IDG资本和晨兴创投共同投资。2016年3月，张丙军接受采访时透露，PP租车2015年9月完成C轮融资，金额为数亿元。

经过几年的发展后，PP租车在2016年6月启动品牌全面升级，已在全国多个一线城市实现汽车共享全覆盖。2016年7月，PP租车正式宣布长租业务进驻上海。

张丙军对雷帝网表示，在整个资本市场趋冷的情况下，PP租车还能获得融资，说明PP租车作为共享租车领域的龙头还是获得了资本的认可。

“至于资金怎么花，首先要做的是掌握好花钱的节奏，尤其是在现在资本寒冷的情况下，要不遗余力的推进商业化落地，同时要在差异化方面投入更大的力度，把壁垒打造得更扎实。”

张丙军说，过去两年半PP租车把共享租车工具的交易平台做通，保证车辆不丢，保证保险可以帮用户把车修到满意，保证客服能给用户提供潜在的需要服务。

下一步，PP租车要做的是再往前走一步，从工具平台升级为自驾生活方式平台，从租车工具升级为买车的补充。

PP租车做出这一判断的依据是，PP租车平台上有更丰富的车型及跨度最大的车龄，给用户强烈认知的是，基本上用户想买的车在PP租车的平台上都能开上，而且性价比很高。

从这个角度来说，PP租车除了保证基础的风控、保险和客服之外，下一步要深挖的就是把更符合大家买车内心诉求等级的内容，运营更扎实，给用户提供的体验就跟自己买车一样。

张丙军认为，滴滴定位是出行工具，而PP租车越往后走离工具化会越远，用户更在意车型，在意车辆品质，愿意多花钱租车，多花时间开车，希望周末开上车后提高家人生活品质。

从趋势看，自动驾驶在5到10年可能会普及，一定程度上会影响到PP租车，PP租车要做的是，在自动驾驶来临之前，抓住中国自驾爆发及限购的趋势，把共享自驾社区优势做出来。

张丙军说，当前阶段PP租车最重要的是练内功，当内功更扎实时，PP租车有望在明年实现盈利，而未来一旦资本市场回暖，PP租车会在最优质的公司阵营，得到更多资本的认同。

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