PP停车李剑：用一个支点，撬动停车生态圈的变革

编者按：在千亿停车市场的竞争日趋白热化的今天，立足于深圳的PP停车依旧拿下了好几个骄人的成绩——拥有5万+的实时车位数据的停车场，占全国20%的每日微信支付停车费订单，与全国95%的道闸公司达成战略合作……成绩背后，这家智能停车公司有着怎样的商业模式？这个模式有什么独特之处？未来的智能停车又会走向何方？

本期上市邦人物独家专访PP停车创始人李剑，深度解读他是怎样用一个支点，四两拨千斤地撬动整个停车生态圈的变革。

（PP停车创始人李剑）

创业初心：一个汽车发烧友所牵头的变革

开始专访之前，李剑刚刚参加完上市邦UP!研习社智能停车深度研讨会，用了整整两个小时与投资者和行业专家探讨PP停车，随后又接了好几个业务电话。他的语速比常人快，思维极其敏锐而清晰，在聊起项目时总给人一种坚定有力的感觉。

因为热爱自行车运动，他在94年开始了人生的第一次创业，开了一家自行车连锁修理公司，之后做过销售，卖过家庭影院，销售过传呼机，2000年之后加入互联网，在2013年创办PP停车之前已经在迅雷担任了8年的运营总监。

在谈及自己的创业初衷时，他坦言自己从1997年开始就是车主并且是汽车发烧友，车主们有关停车的所有痛点他都经历过，做智能停车的初衷，是他对智能停车巨大市场前景的商业判断和敏锐触觉，也可以说，是他来自一个普通车主，为了改善每个人的出行和停车体验所做的一次勇敢尝试。

“站在车主的角度去设计产品并且做好用户体验”，这是李剑在访谈中反复强调的一点。事实上，对于APP本身，团队为了将“导航到停车场入口并显示剩余车位、场内找车、扫码付费”三个核心功能打磨到极致，始终高效率地保持20天一个版本的迭代速度，细致入微到就连贴在停车场柱子上的二维码，李剑团队都会经过反复推敲和实地验证，才设计出一个让车主最舒服地扫到码的大小和角度。

（PP停车APP界面）

整合资源，做停车领域的生态共建者

“停车在有互联网工具介入之前，就是信息的孤岛，所有停车场景的老大难问题，根源都是停车数据在停车场和车主之间的不对称”，李剑一针见血地点出，“要破除信息不对称的壁垒，就需要把停车数据通过互联网工具连接起来，实现与车主的实时互联”，这也是目前大多数智能停车应用的根本出发点。

但是，与业内其他智能停车应用破除信息壁垒的方式相比，PP停车在战略层面上显然选择了一条更难开拓，但更轻量、更巧妙、更具有可持续价值的道路——与停车场的道闸公司达成合作，把他们接入PP停车的云管理平台，而不是将道闸系统替换和实现对他们的颠覆。

“在互联网介入之前，传统停车场中的利益方小B（道闸公司、停车管理软件等）和大B（物业公司）的利益链条已经非常稳定，采取给停车场赠送道闸的方式，一来需要高昂的道闸制作、安装、维护成本，二来，替换原有道闸系统则与传统硬件厂商（道闸公司）形成竞争甚至破坏了原有的利益链条，三来，停车数据只能从已经被替换掉道闸的停车场获取，数据量非常有限，且拓展速度缓慢”，在分析现有的智能停车运作模式上，李剑显然已经看得非常透彻了，“这就是我们尝试过不跟道闸合作得出的经验教训”。

经过深刻反思之后，李剑摸索出了一条开拓难度更大的道路，他用了一个攀登珠峰的比喻来形容：“对于攀登珠峰的路线，一直存在着‘北坡难南坡易’的说法，北坡陡如天堑，有‘死亡之路’之称，但藏族兄弟在北坡修了天梯，北坡后来成了国内外登山者攀登珠峰的最佳选择。打开与道闸公司的合作，犹如从北坡登珠峰一样艰难。其他友商也尝试过和道闸公司实现对接，但实在太困难，后来就放弃了。PP停车从2014年开始就成立道闸小组，一个个去对接，锲而不舍坚持至今终于拿下全国95%道闸公司的合作机会，只因为坚信这么一点——只有不破坏生态链中各方的利益，你才能够生存下来并发展壮大。”

（上市邦专访李剑）

这也许就不难解释PP停车拥有的5万+的实时停车场数据了。

“通过对接道闸厂商获取的用户停车数据是再精准不过的，过去你只能透过某些停车场去拿数据，现在只需要直接对接道闸公司，就能获得海量数据。”

李剑进一步解释：“根据庞大的用户数据去刻画精准的用户画像，还能开拓LBS广告等等为商家创造巨大商业价值的渠道，这是PP停车除向物业方收取停车服务费之外，打通支付环节做现金流的战略。”

资源整合和生态共建，这并非李剑的第一次尝试。早在94年第一次创业修自行车时，看到路边的自行车修理摊点分散而混乱，他便萌生出整合所有的闲散自行车修理资源做连锁店的想法并付诸实践。

这颇有马云的气魄。无论是淘宝还是共享单车免押金，马云所做的每一次尝试都并未颠覆任何商业，他只是整合了资源，让多变少，让散变聚。

“融入停车的整个生态圈做改良性的创新，成为中国智能停车领域的资源整合者和生态共建者，通过互联网云平台将全中国所有停车场连接起来，让数据更好地服务车主”，这是李剑在接受上市邦专访时一再强调的定位和愿景，也是PP停车得以四两拨千斤的强有力的支点。

与道闸合作实现资源共享、利益共享的轻资产模式，以更低的资金成本提升了整个停车生态链中小B、大B和车主等利益共同体的运转效率。

创造最美好的停车体验，还有很长的路要走

谈及与团队一起一路披荆斩棘打下来的江山，李剑显得自豪而有底气。

“与我们达成战略合作伙伴的道闸公司占全国市场份额的95%，这决定了我们完全可以拿下 ‘ 皇冠上的明珠’”，这些“明珠”就是最核心的停车场。“华润深圳湾体育中心、深圳湾公园、深圳北站、北大医院、招总大厦、深国投广场、天利名城……”李剑盘点起这些已经收入囊中的“明珠”时如数家珍。

（PP停车与深圳北站停车场达成合作）

据统计，2017年，全国停车费市场高达6000亿元，各地涌现的智能停车应用已经超过150个，2016年就有一家完成了15.5亿元人民币的巨额融资。风口之上，智能停车也衍生出不少新的模式，但不论哪种模式，都会涉及到车场、平台、车、车主之间的信息互通，强劲的地推能力、前瞻的战略眼光以及雄厚的资本支持对未来智能停车的生存与发展显得尤为重要，也注定“互联网+停车”企业之间的比拼将是一场惨烈的淘汰战。面对这样的竞争，PP停车将如何接招？

李剑直言：“有人参与，证明这块蛋糕足够大。但我们离真正的智能停车，还有很长的路要走，例如实现精准导航到停车场的某个车位的技术，但相对于其他层面来说，技术可以说是最低的壁垒了。”

“要实现真正智能化的停车体验，需要把生态圈中所有的力量凝聚起来往一处发力，道闸公司、互联网公司、物业公司、政府、车主，所有这些利益共同体都是环环相扣缺一不可的。对于占据技术制高点的智能停车应用企业来说，团队开疆辟土的能力、资源整合的能力、融资及盈利的能力，这三个支撑他们去创造美好智能停车体验的核心竞争力，就是他们需要去重点打磨的。”

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