网约车疯狂加价谁来终结 易到还是滴滴？

网约车逐渐取代出租车成为现代人出行的主要手段，但在目前，尤其是大城市“客多车少”的现实环境下，高峰时段加价打车，甚至是特定时间段和地点加价数倍都叫不到车，也已经成为了人们打车APP上时常出现的情况。

继春节期间全国取消出租车系统建议调度费之后，3月8日，滴滴出行宣布将对旗下的网约车服务动态调价功能实行双重封顶机制，即除特殊情况外，最高只需要承受快车29元、专车59元的溢价。

另外在紧接着的3月13日，专车第一品牌易到同样宣布对网约车服务动态调价功能实行封顶机制，实施平台所有订单最高浮动加价0.4倍，这是极端天气“不加价”承诺后，易到用车再次对专车价格做出的控制政策。

当加价浪潮被控制住，网约车市场也必将呈现出新的局面。

疯狂加价被终结 “无车可用”将缓解

一点几倍算正常，几倍加价不少见，像是北京这样人口密度极高的城市可以说是网约车加价情况的重灾区，亦是各大网约车平台价格新政，最能看出效果的地方。

首先对于网约车用户来说，平台加价被控制自然是好事，这使网约车有更好的理由融入日常生活，而不是看着屏幕上鲜红的加价倍数而纠结打不打车。

另外，对于网约车平台和运营网约车的司机来说，没有了过于夸张的动态价格差异，也能更合理的分配车辆资源，网约车司机也不至于为了追求最高的收益，只在高峰时段或高峰地点出现。

有业内人士就指出，对于动态调价金额和倍数的限制在一定程度上会影响供需平衡的调节能力，司机也会评估成本和收益是否值得在恶劣天气或前往部分拥堵路段接单，进而使城市的网约车分布更加平均。

易到相关负责人也对外宣称，此次行业集中对动态价格进行控制，最终的目的是为了更好地满足消费者出行需求，保证广大乘客的利益，同时基于平台所应承担的社会责任，即在一定区域内出现供需失衡时，平台会根据实时的交通状况、区域车辆数量、供需比例等因素，计算出一个合理的建议加价倍数。

内外政策双重调整 网约车加速驶向规范发展道路

时间进入2017年，在国内迅猛发展几年时间的网约车被政策因素左右的态势越来越明显，除了控制加价之类的平台内部政策，还有影响网约车运营模式的外部政策。

近期有消息报道，几乎在实施动态调价双重封顶机制的同一时间，滴滴出行已经悄悄关闭了在天津地区的顺风车及快车拼车业务，原因是其此前获得的由天津市颁发的《网络预约出租车汽车经营许可证》，明确指出滴滴的经营范围内“不开展私人小客车合乘业务”。

从滴滴在天津的遭遇可以看到，类似易到用车的网约车模式，即专车模式将会成为未来国内网约车市场的主流合法模式，配合动态加价有望得到控制，以易到用车为代表，本身就为打造高品质用户体验的网约车平台，不单单符合时代和相关政策的需求，也是用户享受网约车体验的最佳途径。

滴滴龙头位置难保 行业排名或迎新变化

众所周知，凭借较早进入网约车市场的时间优势，和较低的司机、车辆准入门槛，滴滴目前已经是国内市场占有率第一的网约车平台，但面对网约车领域变数多样的2017年，滴滴能否继续守住优势，则是一个不小的问号。

一方面，顺风车和快车拼车业务在天津被封杀的势头极有可能由一线城市延续到全国范围，滴滴现有的网约车差异化项目今后会面临不小的操作难度，最终导致滴滴传统的快车和专车业务与易到用车等平台形成正面对抗。

但凭借建立之初就确立的“质优价平”理念，坚持用户、司机双向选择机制，易到在纯专车市场中占据超30%份额稳居第一，并在豪车、商务车、接送机服务方面持续保持第一位置，一贯给用户和网约车司机低端印象的滴滴有没有足够的实力和对手平台博弈，无疑是未知数。

另一方面，待网约车动态加价势头被合理控制，用户使用频率自然也会大大提高，网约车发展有望迎来“烧钱”过后的第二春，怎样抓住更多的用户，培养用户粘性和发掘潜在消费者，这时候需要考验的就是各个网约车平台的运营能力和车辆基数与整体素质。

目前，在易到高客单价、高素质用户等核心因素的影响下，从各个平台转投易到的专车司机数量急剧增长，专车注册司机已超600万，注册用户也已超4000万。

相反，前段时间，因为有关滴滴司机的投诉、曝光案例层出不穷，滴滴对外宣布已累计“清退”了超过2500万名司机以消除所带来了不少负面印象，这可以看作是滴滴为自己之前放任式发展落下的祸根买单，不过过千万数量的车辆缺口何时填补显然需要不短的时间，这也给了一开始就对网约车司机和车辆立下较高准入标准的易到用车等平台，提供了在市场上破局的有利时机。

当然，价格更合理，车辆更规范，受益的终究的网约车用户。经过优胜劣汰的最初阶段之后，滴滴、易到两大平台不约而同实施调价封顶“让利用户”，亦是网约车行业走向良性发展的表现。

在新的竞争环境下，只有赢得更多用户的支持，才能成为各大网约车平台探索可持续盈利模式的先决条件，那么，谁的专车真正能够抓住用户？未来的局面，显然已不单单是比拼低价这样简单。