“菜鸟”共享启示录：京东或许也将加盟菜鸟网络

这次峰会规格颇高，并彻底终结了一个话题：电商究竟是封闭式地自建物流好，还是社会化共享模式优秀？菜鸟和他的小伙伴们给出了一致的答案，未来是共享的。

在此之前，刘强东在他新书自述说，花1000亿做物流其实是一个伪命题。因为，“世界上真没几个人愿意花上千亿元去做一件不能马上看到结果利润还这么低的事情”。

“没有人愿意花上千亿做物流”的说法，很明显是针对菜鸟——菜鸟成立于2013年5月28日，彼时，官方对外宣称，首期投资将是惊人的1000亿人民币，通过5-8年时间，打造一个开放的社会化物流平台，在全国任意一个地区做到24小时送达。

三年后，菜鸟的战略标的又提高了——全国任何一个地区做到24小时送达，全球72个小时送达。

与菜鸟大开大合，与全国乃至全球物流供应商协同运营不同，京东则在闭门造车，苦练内功，做起无人送货机的秀——在5月18日的京东618启动大会上，一贯以豪言著称的刘强东又一次发话，声称要在1年内，让京东的无人机送货覆盖范围从23万个村庄扩展到42万个村庄，用无人机解决农村最后一公里的问题；10年内，全部用无人快递汽车送货。

菜鸟的物流峰会，有不少是对刘强东的呛声回应——“不要认为搞了个无人机，就是进入了智慧物流。”菜鸟网络CEO童文红的回应，火药味十足，她说，“未来十年，我觉得未来机器人一定和现在长得不一样，未来无人机也和现在长得不一样”。

国务院发展研究中心研究员魏际刚，以及宅急送CEO陈平亦表达了类似的观点，不能仅仅说开发一个机器人或无人机快递物流业就升级了，真正的智能化物流系统,是改变现在的物流模式和网络模式。

马云的演讲，温和许多，或许在马云看来，菜鸟的敌人，只有自己——马云说，菜鸟要做的事是，“十年以内必须实现两个目标：中国任何地方网上购物24小时货运必达，全球72小时货运必达”，并且，马云也不知道，“菜鸟公司怎么挣钱”。

他用十年前的淘宝来比喻当下的菜鸟，“这个在十年以前做淘宝的时候，就有很多人问我淘宝怎么挣钱，我说我不知道，但是我相信做好它一定有钱赚”。

社会化物流好，还是封闭式自建物流好？这场论战，胜负已分。格局决定未来。

菜鸟网络用战略与格局，超越了刘强东与他的京东——事实上，菜鸟的竞争对手，从来不是京东抑或亚马逊、UPS，它的对手，是自己，也是无形的传统模式以及传统模式下居高不下的效率桎梏。

根据统计，中国社会物流总成本占GDP的比重为16%，童文红称，希望经过未来十年的努力将这一数字下降到5%。而目前，美国的数字为8.5%。倘若中国社会物流总成本从16%下降到5%，这一数字相当于广东省与江苏省的GDP总和。

货通全国，货通全球只是个表象，更高效的社会化协同物流网络，才是菜鸟想要做的事情。

去年开始，“共享经济”成为时下时髦话题。共享经济的流行，除了滴滴、Uber，还有菜鸟。由于出现了互联网技术和互联网平台，共享了信息基础设施，通过大幅度的降低交易过程中的信息成本，增加了交易机会，从而实现了供求的有效对接。

效率提升与成本节省，便是共享经济。

菜鸟网络的核心，是数据驱动，社会化协同。菜鸟通过数据，做服务标准，而执行则交由合作伙伴。目前，菜鸟日除了数据超过7万亿条，覆盖全球224个国家和地区，包括中国2800个县，17000个村，国内当日达覆盖城市20个，次日达城市150个。

而以上数据，最终让这家创办3年的公司在商业上获得了空前的亲睐——首轮融资超过百亿，估值达500亿。

物流是虚拟经济和实体经济、传统经济和新经济的纽带。

如果说，阿里的电商包括淘宝、天猫、聚划算等，构建起一张虚拟天网，那么，菜鸟则是通过数据与物流协同者，构建一张地网。

菜鸟网络的成立，是电商发展的必然，也是互联网对传统商业世界塑造的一次升级。用张勇的话说，“全球快递业经过10多年的爆发式增长，已经面临拐点，需要完成智慧转型，才能支撑未来经济的持续增长”。

菜鸟网络在高举“共享经济”全球布局的时候，京东在江苏宿迁做着无人机送货。这是共享经济与自建物流的区别。两者没有对错，差异是对未来的格局判断不同。

国内自建物流者，如京东。根据数据，京东拥有10万快递员，不过在菜鸟网络面前，却是小巫见大巫，菜鸟网络的快递员，更加多——介入菜鸟网络的快递员超过170万人。也就是说，菜鸟快递员是京东的17倍。

菜鸟网络仅仅用了3年时间，这是开放性平台的优势所在，但菜鸟网络开放性平台的优势，不止在此，它在数据方面，对京东也有压倒性优势。

根据京东官方资料，京东全国拥有7个物流中心，44座城市运营167个仓库，4142个配送站和自提点，覆盖全国2043个区县。

菜鸟网络呢？它的数据是，覆盖国内2800个区县，合作伙伴3000家，拥有23万辆车，专业线路609万条，日处理7亿条物流物流数据，覆盖中国快递的70%。菜鸟的仓储覆盖了全国250个城市，配送次日达的城市全国为150个，当日达的城市为20个。

2015年开始至今，跨境电商与农村电商发展尤其迅猛，菜鸟网络的也覆盖了全球224个国家和地区，日处理跨境电商订单能力达400万单，新构建的农村仓配物流也覆盖了280多个县和1.7万个村。

将京东的仓储物流数据与菜鸟网络的数据进行比较，其实也很容易回答那个问题了——菜鸟以开放性平台模式，无论在业务能力，亦或是增长速度上，都远超了自建物流。

菜鸟的竞争对手，从来不是京东抑或亚马逊、UPS，它的对手，是无形的传统模式以及传统模式下居高不下的效率桎梏。这也是童文红此前说的，“菜鸟做的是全世界从未有过的事业，我们没有模式可学没有目标可赶，我们最大的竞争对手就是我们自己”。

有趣的是，除了国内的顺丰、四通一达等，参加此次峰会的，还有UPS，以及京东旗下的达达——达达创始人说，“菜鸟邀请达达与会演讲，是很赞的开放格局和心胸，非常棒。物流是对社会产生深远影响的大事，社会化物流更是如此，绝不是某一家企业的事”。

或许，不久的未来京东自建的物流也将变成菜鸟联盟成员——事实上，京东开放平台的许多商品，已经用到用菜鸟网络的服务去送货。