曾经说“C2C是市场破坏者”的车王，怎么打脸了？

10月9日，车王COO汤征峰在位于上海嘉定区的车王第一家实体店内宣布，车王将开展C2C业务，此项业务作为B2C业务的补充，更多把它当做一个引流工具，负责扩展更多的用户群体，原有的B2C重资产模式则继续负责创收利润，不会被替代。

车王COO汤征峰

这一决定显得尤为费解。因为就在去年年底，车王二手车创始人、董事长李海超曾表示，看好竞拍模式、B2C平台、经销商三类模式。他认为C2C是二手车市场的破坏者。

在今年上半年，在车云菌与李海超的沟通中他也袒露，自己早前就曾尝试过C2C模式，并未走通，言谈之间也尽是对C2C直卖的质疑。

车王二手车创始人、董事长李海超

可就在当前C2C的两大代表瓜子二手车和人人车各自融资成功，已然进入白热化竞争之时，以B2C模式和重资产门店立业的车王二手车，此时却选择介入C2C，其战略意图耐人寻味。

车王模式是将优质的二手车源收购，整备，陈列，同时提供售后服务。而C2C直卖其实是取代传统二手车中介，诸如瓜子、人人车等热门C2C直卖网站，是互联网模式下对传统二手车中介的一种洗白。汤征峰强调，此时介入C2C更多的是一种对于其B2C业务的补充，让其二手车生态产业链更完整。

不难理解的是，车王常规的B2C模式可以减少C2C模式中存在的一些交易痛点，比如劣质车源、交易不透明、多重收费，以及售后不健全等弊病。但与此同时带来的弊端是，自身资产过重，所以C2C模式的引入，主要为车王带来了三方面的作用：

第一、原有收购模式会阻碍一部分客户选择车王，通过完善生态产业链，可获取更多的车源，以满足客户的需求；

第二、C2C目前市场关注度较高，在实体完善足以支撑的情况下，加入C2C可以提升品牌影响力和业务规模；

第三、加入C2C业务拓展客户基数，通过提供金融保险维修保养等后市场业务，增加新的收入来源。

简单来说，车王更多把C2C当做一个引流工具。获取更多车源，吸引更多流量，增加收入来源。

具体做法是，车王每笔订单向买家收取3%的车价款，并且要求上架直卖车辆必须为非结构性损伤的车。车王提供独立检测区域、还原呈现认证检测体系，将直卖车源分为：“认证车”和“优选车”

相比其他C2C直卖网站，车王的优势在于，依靠以B2C模式中所构建的重资产门店和服务闭环作为品牌支撑点。

车云小结：

车王CEO李海超早期的创业项目51汽车网，正是一个二手车C2C网站，这次车王新业务的加入算是源于C2C回归C2C。但回归之后的车王，又要面临市场上新玩家好车无忧。

从C2C模式转型到C2B2C的好车无忧，从今年年初就开始通过平台收购＋寄售的模式来补充C2C的不足，让这两种模式间的车源、流量互通。如今看来，好车无忧与车王的区别或许仅剩下线下店展厅的规模不同。比如好车无忧的展厅面积在两三千平米，而车王的一些展厅甚至能达两万平米。

从电商转而发展实体，从实体再去回归线上，背后是资本的驱动，还是市场的驱动？这是否是二手车电商的大势所趋？

原文链接： http://www.cheyun.com/content/12997

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