脱离好帮手，翼卡车联网“被出局”？也许这才是真相

今年6月30日，新三板挂牌公司广东好帮手（833323）发布公告，称殷建红先生因个人原因，请求辞去所担任的董事及副总经理职务，仅保留了他在子公司翼卡车联网的总经理职务。

时值万科重组事件正在发酵，宝能系准备“血洗董事会”，将王石势力扫地出门。作为好帮手五大核心董事之一的殷建红突然离场，引发外界“联想”式猜测和质疑。一种声音认为， 翼卡与联通出现资金矛盾，母公司好帮手为了更漂亮的财务报表而将翼卡车联网这一“烧钱”项目战略放弃，其一手打造者殷建红只能被迫出走。还有一种声音认为此举或将预示着翼卡接下来会在资本层面有大动作。

新翼卡车联网CEO 殷建红

时隔三个月，联通高调赞赏翼卡的稳健，谣言不攻自破，当初的出走已尘埃落定。2016年9月31日，好帮手发布了一份出售资产暨关联交易的公告，以2695万元的金额将旗下全资子公司广东翼卡车联网服务有限公司76%的股权出售给弘毅投资、殷建红和荣光和合，只保留24%的股份。这也意味着，翼卡车联网已完成从母公司的分拆而单飞，殷建红将出任新翼卡的CEO 职务（此前的TITLE是总经理）。

公告部分内容

殷建红2000年进入好帮手，从2012年一步一步成长为好帮手技术副总裁。2010年，好帮手凭借专车专用机，在市场上风头正劲，以安吉星为代表的车联网1.0时代刚刚萌芽，决策层已隐隐感觉到，车联网将改变车载导航的产品定义和商业模式，好帮手必须提早布局。殷建红被寄予重托，创建了翼卡车联网。

作为国内最早的一批车联网企业，早起的翼卡车联网对标安吉星，旗下明星产品是通过蓝牙专利技术的蓝牙一键通，通过蓝牙与车主手机相连，就可以通过人工后台为车主提供导航、声控电话、违章查询、道路救援等用车服务。

可以说，翼卡的成立是好帮手在传统车机业务之外开辟的第二战场，也是由好帮手扶植长大。翼卡从创立之初主要服务于好帮手内部体系的车载硬件，这固然可以使企业获得稳定的收入，但在某种程度上也限制了用户规模的增长速度。

所以从2013年起，除了巩固好帮手内部供货渠道，翼卡还将业务伸向了其它行业客户，从锁定后装智能硬件的增量市场到连客存量市场，拓展渠道填充用户基数。目前翼卡已与175家行业客户达成战略合作，如HUD、智能后视镜、电子狗，记录仪等，覆盖75%行业渠道。虽然好帮手仍是翼卡的最大客户，但业务比例已经整体降至30%左右。

由此我们便不难理解翼卡在此时选择另立门户。

从管理和构架层面，翼卡度过了最初的关键扶植期，需要一个更大的平台来实现发展的跨越。 而且翼卡作为车联网服务公司，与好帮手的制造基因存在差异，两者需要更加明确的业务划分和独立运营。3月份关闭的平安好车给外界敲响了一个警钟，依靠在大公司下面的子公司从决策力、执行力、战斗力到运营机制都无法跟创业公司相抗衡，独立出来的翼卡，才能够更加聚焦业务本质，实现一家创新型企业的价值。

在商业模式层面，行业所面临的挑战翼卡同样绕不开。 微密的免费商业模式已经成为全行业的反面教材，一家巨头的陨灭牵扯连带的是上百家硬件厂商的高昂成本和运营危机。翼卡作为现阶段的车联网流量上游最大的供应商也非常清楚：必须摆脱补贴困局，进化出全新商业模式和盈利模式才能避免危机，而这种模式的积极尝试也让翼卡逐渐摆脱了纯免费补贴的老路。

目前翼卡已经形成了自己流量价格运营的商业模式，具体上来说就是通过服务打包的方式进行会员制的销售。翼卡没有从补贴这个极端走向单纯兜售流量的另一个极端，而是以流量为媒介整合各种安全和便捷服务，服务于车主。据相关知情人透露，翼卡的续费率已经达到50%以上。服务为流量带来了极高的附加值，所以即便流量的价格呈下降趋势，这种流量价格运营模式也能为翼卡带来稳健的现金流。而基于此发展用户模式，更是行业内获取用户速度更快，成本更低的一条创新之路。而对于未来，翼卡车联网在智能汽车生态下，基于数据驱动下的行车安全服务的解决方案已隐然成形。

从资本层面上，好帮手全资控股的股权架构也“束缚”了翼卡拥有更佳的治理结构。 早在2014年3月，翼卡参加车云主办的创投汇活动，投资人就问到了和母公司关系问题，当时殷建红称正在推动内部的股权计划，新的治理结构下，母公司股份最终会降到30%左右。

两年过去，股权变更的靴子终于落地，与今年智能网联风口正盛，企业正迎来有史以来最好的融资环境有关。 对于翼卡这样的车联网服务公司，去好帮手化有利于业务拓展的广度与深度，进一步朝向第三方的平台化方向发展。 上个月，沃尔沃与同为瑞典的零部件供应商Autoliv成立自动驾驶合资公司，面向全球厂商出售自动驾驶技术成果，这种业务上的灵活性和技术上的共享性是沃尔沃的车企身份无法企及的。翼卡同样如此。

从大的竞争环境来看，上海语境汽车从创业之初到现在先后经过了天使轮和A轮超4000万元融资，广联赛讯也于今年6月份完成1.5亿元A轮融资。而翼卡这次在治理结构及业务独立性上的调整，已经为财务投资人敞开大门。相比其他竞品，一直被称为“中国安吉星”的翼卡拥有340万车主用户，有理由在资本市场上崭获更多。

车云小结：

免费送流量的时代已成为过去，用户会不会为流量买单成为考验车联网服务提供商的下一个课题。

业内其中一个说法是，如果数据能让大象跳舞，就一定能为车联网公司开源节流。殷建红说过，服务可以让数据变得更加灵活，比如基于平台上提供的救援服务可以与维修厂合作，提供事故车维修；基于用户平时的驾驶行为数据，构建驾驶模型评审，输出给保险公司，联合设计新的险种延伸出大数据UBI保险。

平台的关键在于如何把用户数据统一起来，形成数据通道，最终形成汽车全生命周期的服务里面，从买车的金融，以及到用车、养车，乃至于到最后卖车的整个数据变现的闭环。单飞之后的翼卡，也许已经在筹谋对汽车产业链的整合。

原文链接： http://www.cheyun.com/content/13192

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