电动汽车现实的伤，几口互联网鸡汤能治愈吗？

特斯拉在中国，对大多数人而言，就是一句惊呼“你看，那是一辆特斯拉！”甚至有传言称，特斯拉刚刚来到中国时，首批购买者仅靠租借给他人用于宣传撑门面，就轻轻松松赚回了车价。可见，特斯拉在中国是“雷声大雨点小”。去年网上曾曝光过一个数据，特斯拉Model S前5个月在中国市场的销量为1729辆，对全球销量的贡献不足10%。比销量数据更囧的是行驶里程，中国市场的特斯拉Model S累计行驶里程为4473万公里，占比不足全球3%。

特斯拉在中国，展现出了很另类的水土不服。不过，4月1日，特斯拉正式发布旗下首款入门级电动汽车Model 3，却让不少国产电动车品牌感受到了巨大的压力。国外售价仅为3.5万美元，算上关税和其他费用，Model 3入华后的落地价格很有可能在30多万元的区间。群众的呼声也很高，预售一天，特斯拉已经接到超过13.5万张订单，这个数字是什么概念？2015年特斯拉全年销量为2.5万辆左右。网上还传出了排队等待特斯拉Model 3预售人群的照片，场面堪比苹果预售排队。有人说，特斯拉再一次教育了传统车企什么叫排队购车。

而在国内，自2014年12月9日，乐视创始人贾跃亭在微博宣布正式进军电动汽车领域。自那天起，贾跃亭但凡出现，必有人会询问有关电动汽车的进展。乐视官方给出的承诺时间是3年。

特斯拉的Model 3能否扭转其在中国的销售数字，还未可知。就像苹果推出了史上最便宜的iPhone SE，目前爆出的销售数字并不让人满意。而今年1月15日，乐视在美国投资的初创团队法拉第未来电动汽车的首款互联网汽车Zero One揭开神秘面纱，官方透露，距离量产上市还有一年时间。和最早提出要做电动车的小米提出的概念“年轻人的第一台电动汽车”相比，乐视的这款概念电动超跑走的是法拉利、兰博基尼的层次。高价商品很大程度上，起到的还是教育市场的作用。

不过，和当时汽车代替马车不同的是，当汽车出现时，习惯驾驭马车的民众是反对的，而电动汽车代替燃油车，这个概念大众其实是接受的，政府层面也是鼓励的。而特斯拉、乐视这些非传统车企，他们或许并不是电动汽车最终的量销者，但这些自带互联网基因的企业，最擅长的就是破局。

作为一名普通消费者，电动汽车不限牌、不限行，仅这一条，就足够激动人心的。只不过，在购买电动汽车前，人人都会问一句：“电池续航能力够吗？充电站多吗？”一个同仁告诉我，十年前采访比亚迪的时候，王传福就说未来三五年内，电池续航里程肯定超过1000公里，然后就没有然后了。去年7月，杭州媒体报道特斯拉的一桩充电投诉时，杭州只有4个超级充电站。这些现实的问题，真不是几口互联网鸡汤就能治愈的。