科技猎以认证为使命，台湾大咖助力车猫二手车布局
解决资讯不对称，为消费者把关，这是车猫认证的核心价值，也是他们的使命。
文 ▍王黑喵
在经历了汽车快速增长的阶段，80、90后成为消费主力，私家车已经从奢侈的固定资产“飞入寻常百姓家”，成为大众的普通代步工具。与此同时，汽车消费文化也在逐渐发生转换，接受以及主动选择二手车的群体正在被激发。
面对这个充满潜力的千亿级存量市场，二手车商们纷纷寻找自己的姿势想要分食一块蛋糕。车猫作为作为其中一份子，在资本寒冬的2015年拿到了高达12亿人民币的融资后，今年8月份更向宝岛“伸手”要人才，邀请了来自台湾SAVE认证联盟的创始人余建和先生加盟车猫认证，一起推动大陆二手车市场前进的脚步。
与台湾大不同，车猫深耕二手车规范
作为一名在台湾从事汽车行业超过30年的行家里手，余建和在采访中表示，从与车猫开始接触到正式入职挂帅，仅用了两个月的时间。
这样迅速的决定，首先是对大陆二手车市场庞大存量的信心。
大陆的汽车市场从2009年开始快速发展，至2014年底，私家车的保有量已经超过1.03亿辆。余建和介绍，一般车辆的换车年限一般为5-7年。掐指一算，今、明两年的二手车市场将会达到1000万辆以上的容量。
在美国，二手车与新车的比例是3：1，在日台地区这个比例达到了2：1，而在中国大陆，余建和说，900多万台二手车中，扣掉二手车商重复过户的数量，真正流通的二手车约为600万台左右，相对于大陆的新车售卖比例是1：4。
市场的空间带来的就是商机。而选择车猫，则是看好车猫的运营机制。
在台湾SAVE认证中，主要会保证车架号不变，没有大事故，非泡水车三个必要监测即可；但是在车猫的认证体系中，在国内首度出台了重大事故车定义、泡水车、火烧车界定标准、十大不通过项等二手车认证系列标准，并研发了1058项二手车认证检测体系。
在标准最大程度细化的基础上，车猫还从渠道方面做创新。以前在台湾，二手车更多的是品牌经营，二手车相关物料的配置设计，剩下的仍然交由商家操作；但车猫则实行合伙人制，在全国各地与优秀传统车商——车猫称之为“合伙人”共同开设认证二手车体验中心。
由车猫输出品牌、检测认证体系、O2O运营体系、管理系统以及增值收入产品。合伙人提供线下网点、设备、人员等资源，经过车猫组织的专业培训后，门店技师可以更加系统、标准化的开展检测，提供规范化的二手车交易与后市场服务。
解决资讯不对称，架构认证核心价值
虽然大陆二手车市场有巨大潜力，但由于起步较晚，仍然鱼龙混杂，没有相对通识的行业准则。
余建和介绍，二手车有以下几个特性：首先是不可生产制造决定了其买卖的高竞价属性；其次，一车一况，这说明了检测的重要性；第三，一车一价，使价格无法“一刀切”。同时二手车售卖的区域、车况等都会带来价格的差异。
而对于不会看车不懂行情的消费者而言，购车诉求就只有二样：1.车况好；2.价格便宜。
但恰恰就是这两点，隐藏了太多猫腻。比如隐瞒重大事故，比如隐匿泡水痕迹等，这都给二手车交易带来“信任危机”。
所以，车猫在售卖二手车的基础上，推出车猫认证体系，就是希望通过一系列的检测，让二手车车况更透明的呈现给消费者。
其认证的核心价值，余建和说，就是“解决买卖双方资讯不对称的问题，帮消费者把关，买到优质的二手车。”
为了达到这一点，车猫制定了多达1058项检测内容的线下验车流程，目前的检测通过率是75%。
同时，车猫放弃了从B端货源提供方来收取检测费用的模式，而是向用户收取后续延保费用，用户只要购买1280元的延保套餐，就能享受1年不限里程数的延保服务。
“我们就是希望能将车况清楚的呈现给消费者，给消费者创造放心信任的购车过程。”余建和表示。
规范审检模式，用实力建立信任度
在良莠不齐的市场重新建立口碑并非易事。车猫哪里来的实力与信心？
首先，他认为，创始人的信念和意志力非常重要。认证是一件投入产出完全不成比例的事业，若非能放下眼前暂时的利益，真心作为使命来执行，是无法将认证体系推进下去的；
其次，团队的事业使命感，则是促成大家共同完成这件事的保证。一个能放下眼前利益，有使命感的创始人和一群为品牌二手车奋斗的优秀团队，如果能彻底有效解决消费者买车的风险与困扰，“这对于车猫和行业来讲，将是一件非常非常牛X的事儿。”余建和肯定的语气中略带激动。
目前，车猫总部的经营团队有数百人，线下合伙人有一百多家和两百多位认证师，对于合伙人认证师的资质要求不仅严格，在系统培训方面更是要求实做检测；对于上传认证车，总部后台还有一系列的品控工作，也会不定期到线下进行复查。余建和介绍 “认证师的培养周期很长，认证工作也很繁琐，但我们一定要确保认证品质。”余建和说得非常坚定。
二手车市场产业链冗长复杂，难现一家独大，相比其他领域的“厮杀”，二手车电商领域更有可能是互惠互利、错位竞争的格局。而车猫现在对认证体系的促成，则将是共同推进大陆二手车市场良性发展的关键步骤之一。
