空间、续航、操控，三个维度我们检验一下北汽EU260

搭上国家政策的春风，纯电动车在中国仍然会狂奔一会儿，一时间无法停下来，除非它撞到什么。

文/摄影 ▍阮锦程 视频 ▍徐振欧

5月11日CES开展第一天，凌晨起床坐高铁从杭州赶回上海，就在离CES展馆不远的一处北汽4S店，开始试驾一辆北汽新能源EU260纯电动车。

告诉你电动车有多火

北汽为啥把一辆电动车放在上海试驾？厂家给了一篇很直白的新闻稿：

“近日沪上出台的上海新能源汽车购买申请操作细则让新能源车着实火热起来。随着新能源车上牌登记正式启动，上牌审核开始进入实质落地环节。从5月开始，申城新能源汽车也将进入新一轮销售高峰，在沪一牌难求的情况下，新能源汽车大有取代燃油车成为未来主流的趋势。而北汽新能源的EU260也趁此良机，以安全、品质、智联三大卖点在沪惊艳上市，得到了上海消费者广泛的关注和期待。”

试车过程中我发了一个朋友圈，想不到马上引来围观，更是被直接问到：“开起来怎么样”、“加速有劲么”、“电池能跑多远”之类具体问题。

看来关心和想买电动车的人还真不少，有意思的是这些朋友全部是来自上海和北京。

这是一辆什么级别的电动车?

EU260是一辆怎样的电动车？之前北汽新能源已经推出EV系列的两厢电动车，包括EV160、EV200之类，而这一次EU260是第一辆三厢式电动车。车身尺寸为4582x1794x1515mm，轴距为2650mm，是在绅宝D50车身基础上打造。售价25.49万元的EU260，它们的外观和内饰做工档次是相当的。

电池组塞下脚下的底盘里，导致脚部位置被抬高，舒适性非常受影响

EU260的电池组与其它电动车一样，被安排底盘的下层，好处是电池组得到更好的保护，而且不会占用尾厢空间。不过EU260的后排坐姿有点奇怪，地板比普通车要高，双脚基本是舒展不开，有点坐在MPV的第三排的感觉，长途乘坐就谈不上舒适性了。

这是受地板下面的电池组影响所致，不过话又说回来，你以为你能有多少机会开着一辆电动车作长途旅行，你找得到充电的地方吗？

续航里程有多远？

厂家宣称有260公里的综合续航里程，以及在经济时速下350公里最大续航里程。

试驾路线从上海浦东新区往返横沙岛，加上横沙岛内的试驾，行驶了约180公里

我们这次试驾从北汽新能源上海瑞众4S店驾驶向横沙岛进发，中间经历了城市城市堵车路段、快速路和高速公路、穿越隧道和搭载轮渡，行驶里程约在180公里。结果在试驾结束后，仪表显示剩余行驶里程还有90公里。

试驾当天全程开启空调，绝大部分时间没有开启“运动模式”，做过几次激烈的百公里加速测试。按照测试成绩EU260非常不错，如果充满电从上海跑到杭州完全问题。

乘搭渡轮过横沙岛

不过需要注意的是，试车当天上海气温约在23度左右，这对电池来说几乎是最理想的工作温度，如果是更高的温度和冬天，行驶里程相信会打折扣。

仪表式样简单，有剩余电量显示

EU260采用41.4kWh容量的电池组，电池供应商是普莱德。借助独有的Smartcell快速充电管理技术，EU260可在30分钟内最多补充80%的电量，最多行驶200公里。而慢充状态下需要6～7小时完全充满电。

加速起来有劲么？

EU260的电动机最大功率100kW，最大扭矩260Nm，从起步加速到50公里/小时需要4秒，9秒内即可完成0～100公里/小时加速，最高时速140公里/小时。显然这些数据对于电动车来说并不算太优秀，显明是为经济代步而设计，动力还不足以像其它品牌那样轻易顶翻大众朗逸。

电动车，必须是一键式启动

不过请记住一句话：“电动车无弱旅”。即使是D挡经济模式下的EU260，它的动力性能依然会超过绝大部分经济型普通燃油车，就是无论任何时候，你右脚一下去就会作出最快速的加速反应。而实际使用中EU260那种线性、平顺加速的快感，确实普通的4缸燃油车做不到。

电源管理的集成控制器总成，水冷散热，控制器下面是电动机

在切入运动模式下，电动机功率输出会大增，加速反应像打了鸡血一样快速，不过仍然不能做到响胎起步的境界。驾驶着EU260在一条平整的柏油路面直线行驶时，那种油门感觉非常像一辆奔驰C级汽油车（也是北汽的），就是油门的头段要踩下多一点才开始加速，加速起来非常线性、舒服。

为什么是强调平整柏油路面，还要走直线？下面我会细细再说。不过EU260中低速行驶时，经济模式下动力接合时会有一些轻微的震动，带来一丝不平顺，而在运动模式下情况要好一些。证明调校还需要努力一下。

忘记它的操控性吧

厂家用非常多的笔墨来宣传EU260的操控性能，证明这副源自萨博技术，同级别尺寸车中少用采用后多连杆的底盘有多优秀。没错，这是一副操控非常好的底盘，用在绅宝D50车型上非常出色。但在EU260上情况又会不同。

车重！车重！车重！

电池组安装在底盘最低位置，并且有碰撞保护和防水设计

与汽油版的绅宝D50不同，EU260车重高达1583kg，与一辆1.8TSI+DSG的大众帕萨特一样重。因为大功率的电池组大幅增加了车重，这是全世界纯电动车无法回避的问题。

换挡旋钮，不过手感和反应速度都一般般

其实根本不用看资料，这么多年的试车经验，上车开出不远就发现这辆EU260有点重，压过起伏路面、快速通过横沙岛里面很多小桥时，车重给悬挂的压力非常大，车身的反应变得迟钝一些。这是一辆操控不太灵活的车，在过弯时要放慢一点的速度，因为车身重。

沿用萨博技术的多连杆后悬挂设计，的确是一副好底盘

不过有一点是优胜于汽油车的，大容量的电池压在底盘最低的位置，直接让EU260的重心比普通车降低了9%，所以如果不是那样不平整的路面干扰，EU260的极限其实也不算低。还有它的方向盘助力调得很不错，而车头在弯中的指向性很好。

即使EU260车身这么重，它的刹车性能依然是不错的，厂家公布的百公里刹车距离是39.11米，仅仅逊色于特斯拉Model S。试驾中你大力刹车它的效率是非常高的，只是它的刹车调校你要非常适应一下。

在日常驾驶中，温柔地踩下刹车踏板，它的减速效果并不明显，而当你再踩深一点刹车时，减速又突然太快。这种不线性的表现，相信是刹车能量回收系统造成的，试驾过很多进口混合动力车型有一些此类问题，只是越高挡车型这个问题处理得越好而已。

国产纯电动车仍有很大进步空间

总的来说，EU260代表了国产电动车的较高水平。这是一辆成熟度很不错的纯电动车，证明北汽新能源在技术上有较大的储备。

搭载i-link智能网联服务，提供全方位的智能娱乐出行服务

例如在安全领域，你会看到了EU260对电池作了很好的防护，电池经过穿刺、碰撞、挤压等极限实验，确保多种情况电池安全，不起火、不爆炸防护等级高达IP67。厂家宣称电池包可承受1米水深浸泡30分钟的严格测试。

EU260售价高达25.49万元，不过可享受国家5.4万元补贴，加上地方政府不同标准的补贴，最多可直接优势近10万元。最最重要的是，它无需摇号、拍牌而直接上牌！现在上海的拍牌价格已经接近9万元（当然有钱你也拍不到）。

搭上国家政策的春风，纯电动车在中国仍然会狂奔一会儿，一时间无法停下来，除非它撞到什么。

AutoLab关注汽车科技领域的新公司、新技术、新模式、新投资。如果你有强烈的求知欲望，强烈建议你通过“百度百家”关注AutoLab！或者直接微信搜索“autolab”，参与我们线上线下各种活动，结识创业大咖！