其实,特斯拉的售前售后体系,不只直营一种
原文链接: http://geekcar.com/archives/32136
现在,基本上没人不知道特斯拉的直销模式。不管别人对这种模式的评价如何,但它确实是特斯拉身上一个非常鲜明的特点。
不过在售后维修方面,他们并没有完全照搬这种模式。事实上,除了特斯拉自有的服务中心,还有很多授权钣喷中心在承担着特斯拉车辆维修的业务,不管是国内还是国外。
而且,这并不是一个新策略,三年之前,特斯拉就已经在国外和第三方的修理机构合作,而在国内,特斯拉也已经陆续设立了 23 个授权钣喷中心,另外还有 7 个正在完成最后的资质认证和培训工作。
一个直销模式的车厂,为什么又在维修方面引入「授权店」的机制呢?在我看来,一方面是控制成本,一方面是扩大覆盖范围,而这两点又是互相影响的。
我们拿中国的情况来分析一下。
首先,特斯拉的直营模式意味着他们不需要像传统品牌那样,通过布局更多 4S 店来扩大销量,再加上现在车子的保有量也确实有限,建太多的服务中心其实是对资金和资源的浪费,他们也不可能去找那么多员工分派到每个服务店。
但是直销模式又是面向全国的,在全国各地都有特斯拉车主,虽然可能在某些城市只有一两个车主,但是他们也是需要售后维修服务的。反过来,在像北京这样的城市,也仅仅是有一家服务中心,可能这个中心的维修接待能力又远不能满足车主的维修需求。
这些矛盾怎么解决?和第三方维修机构合作,就成了一个比较好的选择了。这些店可以分担北上广这种城市里车主的维修需求,又能以最小的成本覆盖到小城市,让那里的车主也有地方对车子进行维修。因为特斯拉是电动车,所以汽油车那些大小保养、机修其实也不会过多涉及,所以他们的授权维修中心,主要做的就是钣金和喷漆项目。
对于潜在车主来说,看到自己的城市有特斯拉的授权维修点,可能在心理上也会打消一些购买疑虑。
维修质量怎么保证?
众所周知,特斯拉使用的是全铝车身,这种材质相比普通车子上的钢板,需要更高水准的维修技术,包括维修设备、维修规程。
所以,特斯拉在选择授权钣喷中心时,有明确的要求:这些店铺必须有修理豪车的经验,必须有修复全铝车身的技术,而且还要严格按照特斯拉给出的维修方法进行操作。这些授权中心要专门辟出特斯拉维修车位,特斯拉也会在维修中和维修后,通过几种不同的形式监控维修质量。
据说,国内最早的三家授权中心技师,是在特斯拉位于 Fremont 的工厂进行的培训。
除了那些直营的服务中心,这些授权钣喷中心,其实也是特斯拉售前售后体系里非常重要的一环。
(目前,已经获得特斯拉授权钣喷中心的城市包括北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、西安、武汉、重庆、南京、厦门、沈阳、郑州、济南、宁波等,而苏州、青岛、长沙、太原、福州、昆明、贵阳、大连等更多城市的特斯拉授权钣喷中心也将很快设立。)
————————————————————
原创声明:本文为GeekCar原创作品,转载时请注明“转自GeekCar”及原文链接。
微信号:GeekCar,汽车科技新媒体,专注于智能汽车、车联网、新能源等前沿科技与产品。