摩拜东施效颦学ofo免费，难补齐运营短腿

沸腾了大半年、百花齐放的共享单车，在2017年春节之后开始进入下半场。而在下半场的竞争中，考验玩家们的，则在于是否真正互联网运营经验。一大批共享单车企业，在用事件营销和不间断的融资新闻炒作之后，也不得不开始改变运营不力的现状。

最近，一直主打情怀的摩拜单车，意外地在北京、上海和济南宣布，在2月20日当天骑行免费。这是摩拜第一次以免费为主题的运营活动，此前曾有传闻称，摩拜内部一直希望维持“不做免费”的情怀调性，但是面对着迅速丢失的市场份额和竞争对手的运营压力，最终不得不跟进模仿对手。

对比摩拜，同为第一阵营的ofo，则早已经在运营上积攒了大量经验。例如，ofo的“免费星骑一”，是针对周一最为拥堵的北上广深等大城市而上线的，为年轻上班族带来了极大便利和安慰；在获得滴滴投资之后，ofo还联合滴滴共同推出红包推广活动，北上广深的用户在活动期间用车，就能马上获得ofo共享单车优惠券和滴滴出行优惠券；春节期间，ofo全国的百万车辆还全部免费骑行；而ofo周末免费骑行的活动，也比摩拜率先推出。

当用户对共享单车已经习以为常的时候，只有优质的运营活动和优秀的骑行体验，才能让用户对共享单车产生长久的黏性，这也是摩拜上线免费骑行的主要原因所在。

但是，摩拜直接复制ofo的免费骑行，就能补齐好运营这个短腿吗？恐怕很难。摩拜在商业模式、产品设计等方面的不足，注定了无法在运营上简单复制ofo模式。

首先是押金问题。摩拜的押金高达299元，是其他共享单车的数倍。之所以要如此之高的押金，是因为摩拜采用的是重资产的运作模式，单车的设计和制造成本都数倍于竞争对手。为了维持资金周转，摩拜必须保证不断有新用户注册和交纳押金，这也是摩拜推出免费骑行的重要原因所在，但也成为摩拜免费骑行最大的推进障碍。

其实是骑行体验。骑过摩拜单车的人都知道，摩拜重达50斤的经典款和25斤的轻骑版，在骑行体验上都非常的糟糕，甚至被誉为“单车坦克”，还有健身人士提醒谨防骑行伤害膝盖。即便有免费骑行，很多用户也不会为了一两块钱而注册使用。

最后是运营人才和经验的缺乏。摩拜在各个城市的城市经理多为政府关系的背景，没有运营经验。与ofo在校园运营时代就已经积累大量人才和运营经验相比，摩拜此时突然向运营端转换，目前的人员必然无法胜任。

由此可见，虽然迫于压力，迫不及待地上线了免费骑行活动，但是摩拜对ofo的运营模式抄袭，看起来就是一场“东施效颦”。补足运营这条短腿，摩拜还有很长的路要走。