源自德国的宝沃「满血复活」，能在中国重现辉煌吗？

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当我开着一辆宝沃，行驶在德国法兰克福，引得不少德国人纷纷侧目。即使到了邻国卢森堡、荷兰，宝沃依然有很高的「群众基础」。

在半个多世纪前，宝沃和现在的德国三驾马车奔驰、宝马和奥迪并驾齐驱，占据着德国 60%的汽车出口额。不过，这家公司红极一时之后，却陷入了长达半个世纪的沉寂。

宝沃曾率先推出了德国首款自动变速箱汽车和首款气动悬架汽车，鼎盛时期单车销量破 10 万。在汽车赛事方面，宝沃当时能和保时捷、捷豹正面 PK。

从自动变速箱、气动悬架到参加赛事，可以看出这一家钻研技术的公司。不过， 由于宝沃在新技术这条路上越走越远，子品牌 Lloyd、Goliath 和宝沃的零件不能共享，成本居高不下，导致严重亏损。并且宝沃的创始人并不信任银行，开始用宝沃品牌的盈利去填补子品牌的资金漏洞。

最终，宝沃在 1961 年被实施强制破产。其实宝沃的破产还充满种种疑云，关于宝沃的故事，能写成一本书了。

然而，宝沃家族怎么也不会想到，半个世纪后宝沃这个品牌会被中国公司北汽福田收购。是的，我们开的这几辆车产于宝沃在北京密云的工厂，然后被运抵欧洲，上牌后正常行驶。

在宝沃的诞生地德国，开一辆宝沃汽车，被围观+议论纷纷是经常事。

对于欧洲的消费者来说，宝沃有一定的认知度。在北汽福田收购宝沃前，他们做了大量的市场调研工作，发现有约 53%的德国人依然认识宝沃的菱形标。在北欧自驾途中，我们经常遇到拿出手机给车拍照的人。我想，大部分外国人肯定在纳闷，怎么看到了宝沃的新车。

最有意思的是在荷兰鹿特丹，一对年轻情侣看到我们的车后便开始拍照，还特地拿出手机翻来翻去，似乎是在查资料。后来才得知，这个女生的祖父曾在宝沃工作，于是他们和这辆车合了张影，不知她的祖父看到后作何感想。

来到中国的宝沃，会水土不服吗？

来到中国的宝沃，对消费者来说则完全是一个陌生的品牌。或许只有资深德系车粉，才会知道宝沃的身世。宝沃首款车以 SUV 切入，起码把握准了中国市场的方向，剩下的就要看车怎么造了。

宝沃的设计由德国斯图加特的团队负责，成员包括前保时捷设计总监 Roland Sternmann（设计了宝沃 BX7），前 MINI 首席设计师 Anders Warming，也有从大众、奔驰和宝马等公司挖来的成员。无论是宝沃的外观还是内饰，都充满了德系风格。

宝沃在中国的团队，则负责进行市场调研，最终根据中国用户的用车习惯，定下配置和相应的价格。

虽然宝沃背后站着北汽福田，不过北汽福田方面并没有干预宝沃的设计。北汽福田一是出钱，二是提供工厂建设用地。北汽福田改建了原来北京密云的工厂，采购了全新的生产设备，融合德国汽车工业 4.0 的概念，建立了柔性生产线。在未来，宝沃还将生产轿车和混动车型，并在德国本土建厂。

在宣传层面，宝沃一直在强调自己的德国属性。这样做也引起了不小争议，不少人认为它本质上是一辆国产车。在我看来，如今这个年代，汽车零部件采购已经国际化了，再加上进口的生产设备，所以一辆车的身份并不重要， 关键还得看「产品力」。

在 2016 年 4 月，宝沃 BX7 上市，定价 16.98-23.48 万元，其中主力车型基本都在 20 万元以上。20 多万的价格，已经触及到了国产车的上限。国人对国产车的认可度暂且不说，更重要的是这个价格区间面临着合资车型的竞争，比如翼虎、途观。宝沃品牌复兴后的第一款车就做出这样的定价，也是挺需要勇气的。

截止到去年年底，BX7 一共收到超过 4 万订单，下半年连续多月销量超过 5000。这样的成绩对于一个「新品牌」来说已经不错了。如果你觉得这没什么，可以关注一下那些定价 20 多万国产 SUV 的境遇。

事实证明品牌只是一方面，只要产品力足够，适应这个市场，消费者还是愿意买单的。至于宝沃汽车的实际体验如何，我们下篇再说。

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