典典养车联合创始人：砍掉一元洗车是革了自己的命！

汽车后市场经历了2015年的死亡浪潮后，如今似乎已经所剩无几。但作为成立两年多的典典养车（2015年7月，原“养车点点”正式更名为“典典养车”），2016的基调是“继续出格”，并祭出了“三驾马车”大招。

本次车事儿兄以“感恩消费——汽车O2O企业应该如何讨好用户”的主题，独家专访了典典养车联合创始人王冠杰先生，他向我们透露了汽车后向市场的很多干货。

一、汽车O2O为何都死亡了？

Q1 ：怎么看待汽车后市场现状，目前是不是都已死亡？

A ： 汽车O2O后市场最大的问题是，除典典养车之外，大部分企业没有创新能力。以典典养车为例， 以“一元汽车”为切入口，在获取到一定数量用户之后，就革了自己的命，从一元洗车转型到保养、维修、车险等整个汽车O2O后市场，我们希望通过养车在线上黏住用户。 放眼整个汽车后市场领域，虽然死亡了很多创业团队，但是依然留下了一些优秀的企业，大家更理性了。

Q2: 为什么他们会死亡？

A ： 汽车 O2O 死亡的都是互联网线上模式，他们希望用简单的线上模式去改变汽车的线下服务，必然会死亡。线下性质更原始和野蛮，但不会昙花一现。

Q3 ：洗车O2O死亡遭遇最大的问题是什么？

A ： 没有创新，只会复制和抄袭，看到一个模式盲目去模仿，然后就去融资，结果没想清楚就死掉了，甚至都不知道自己是怎么死亡的。当然，前两年投机主义的资本方也是助长包括洗车O2O的野蛮发展，让他们迷失了自我。

Q4: 汽车O2O为什么不能靠烧钱赢得未来？

A ： 这个行业非常重度，越重的公司依靠烧钱也不能赢得未来。汽车O2O是连接B端和C端的，通过补贴只能撬动C端用户，但是无法改变B端，以及线下的方式。哪怕我们现在有100亿，也不能通过烧钱补贴，就做出来保养或者洗车的成功企业来。

典典养车12人高管团队

二、为什么要革自己的命？

Q5: 为什么要转型革自己的命？

A ： 因为汽车O2O在线上根本不可能赚钱，但线下却可以盈利。互联网想活下来，特别是我们这种屌丝企业，就不能不考虑很多现实问题，而不是一味烧钱。

Q6: 如何从一元汽车转变到现在模式的？

A ： 有一段时间我们思考各种模型，共享经济的模型，代表就是滴滴，长尾模型就是电商，社区模型就是腾讯了，还有会员模型，我们觉得自己最适合。现在年卡分为499元和799元两种，服务包括0元洗车一年、优惠加油、违章代缴，以及车险、保养等服务。 一张价格499元的年卡，价值是2380元左右，每发一张499的年卡我们就补贴1881元。一张价格799元的年卡，价值是3500元左右，典典的补贴高达2700元以上。

Q7: 推行年卡服务是长期计划嘛？

A ： 年卡是我们2016年的“三驾马车”之一。今年我们的三驾马车分别是DCCP（Direct Control Chain Project，直接控制连锁模式）、年卡和车险。

Q8: 汽车O2O现在都在布局线下，您怎么看？

A ： 我们早在2015年全资收购了杭州线下的“杭州正能量汽车生活广场”，试水传统汽车线下的服务。今年的计划是要在全国开设1000家DCCP店，我们负责对人员进行培训、管理，加盟者几乎不需要做任何事情了。

Q9:汽车后市场怎么做闭环？

A ： 最重要的是把线下服务做好，当用户觉得洗车很干净，保养很好，就会觉得，典典养车不错，自然就会反馈到线上来，所以优质服务是做好线上到线下的闭环的关键。

典典养车杭州线下连锁店

三、如何服务好消费者？

Q10: 今年3.15主题是“感恩消费”，我们的主题是“汽车O2O如何讨好用户”，典典养车有什么计划嘛？

A ： 我们目前很注重提升品牌的塑造，因此每一次服务都会把控，尽量降低投诉率，我们拥有600万用户，并且也会主动去了解用户的感受和反馈。我们已经建立了线下洗车店、平台和用户三者良好的关系，用户对我们非常信赖。

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