多年的勒芒大哥，奥迪挥手告别

蓝瘦香菇，在我心中你永远是英雄！

文 ▍头孢西丁钠

这个周末，WEC（世界耐力锦标赛）和勒芒大赛就要在上赛场开跑了。不过，本以为可以好好狂欢一把的车迷们，却要迎来一个“坏消息”，勒芒大哥大奥迪计划今年底要退赛了。

▲奥迪R18 e-tron quattro赛车

这次的上海站，或许是看奥迪的“最后一眼”

无论你是否奥迪粉，长达18年的勒芒原型车参赛史，奥迪在勒芒的辉煌战绩早已深入每一位车迷的心。

征战的年头里，其共夺得了13个年度冠军，在世界耐力锦标赛（包含勒芒24小时耐力赛）的185场比赛中，奥迪创下了94个最快圈速和106次胜利。同时，它也是世界上第一台搭载有柴油机和混动系统双料冠军。

不过，在本赛季，奥迪仅赢过一场比赛。在著名勒芒24小时耐力赛中也仅仅夺得第三名。至于积分榜，奥迪的车手Lucas di Grassi, Oliver Jarvis 以及 Loic Duval位第三，落后于来自保时捷与丰田的车手。

Anyway！如果没有太大的变故，这周的上海站将成为中国车迷最后一次在家门口看奥迪混动赛车了。

谣言终成现实

其实在几个月前，关于奥迪即将退出WEC的消息就已经传遍了。不过当时头孢得知这个消息时并不是很在意，因为我已经记不起这是第几年听到这个消息了。

的确，2014年保时捷回归勒芒赛后，奥迪的去留就永远是个话题，毕竟无论谁赢，大众集团总有一个品牌输了。

而且同个屋檐下两个品牌对杀，看得是刺激，然而这银子花得也是心疼。更重要的是，这银子确实也不宽裕。

▲同门之争：奥迪R18（前）和保时捷919（后）

事实上，在排放丑闻及美国当局的巨额罚款双重阴影的笼罩下，大众对于赛车运动的预算审批已是愈发严格，这方面的花销更是能省则省，在各类赛事中，大众品牌厂队赛车的减少就是很好的例证。

而退出WEC赛事大众每年可节省约2亿欧元的经费，这似乎为大家提供了一个“无懈可击”的理由。不过，这并不意味着结束，奥迪在退出WEC后将全面转战Formula E。

▲由奥迪在资金和技术方面给予支持的ABT Schaeffler车队

专心研发Formula E赛车技术

既然退出已经成为事实，那奥迪为何要选择投身一个刚起步的“无声赛事”呢？

其实比较关注奥迪的车友们不难发现，奥迪一直在通过参与汽车赛事来检验并不断提升各种新技术，进而将其应用于量产车型上。

举个例子，奥迪已经将勒芒赛车上的TSI、TDI、quattro等多项技一一实现并民用。而随着电动技术在奥迪量产车上得到越来越广泛的应用，奥迪投入Formula E也可谓势在必得。

而自2014/2015赛季FE电动方程式诞生之际，奥迪旗下高性能子品牌ABT就已经成立了FE车队。

▲可以在赛车侧面和尾翼上看到奥迪四环标志

旗下车手Lucas di Grassi连续两个赛季都有机会染指总冠军，在上月初奥迪宣布在FE第四季已厂队身份加入后，在这一季接下来的比赛中，奥迪将加大对ABT车队的投入，并在下一季正式成为奥迪厂队。

不过话说回来，离开WEC每年省下的钱也够奥迪够玩好多年Formula E了，哈哈！（Dog脸）