神州专车获授信，Uber推API，上海政策阻击BYD

阿里投资神州专车的进展怎么样了？Uber CPO来中国透露了啥？魔都新政策出台，秦还有没有戏？

文 ▍熊吉

愉快的一周结束了，3天小长假，春光正好，各位粉丝又可以出去野了。

昨天，熊吉的朋友圈被特斯拉Model 3刷了屏。我们的文章发出后，不少盆友回复说，好想订一辆啊~~

只要8000块软妹币就能预定特斯拉！！3.5万美刀的特斯拉！你和Elon Musk之间的距离，前所未有的近！

告诉我，你定了么？

定了的盆友，举起你的双手，让我羡慕嫉妒一下。没定的盆友，也举起你的双手，让我开心笑一个。

这款车因为封印了进气口的前脸，被人嘲笑像伏地魔……

但还是挡不住粉丝的热情，第一天就收了11万张订单（也有人说是15万）。

不过，不（买）买（不）也（起）不要紧。出门你可以打车，神州、Uber 、滴滴、易到，选择一抓一大把。

前天，神州优车（神州专车运营主体公司）获得光大金融租赁总额200亿软妹币的授信，用于神州专车车队的扩展。

200亿软妹币，买Model 3也能买8万多辆。壕。

光大金融租赁公司总裁潘明忠客气地表示，这次合作是看重出行市场的巨大潜力，是对神州专车B2C经营模式的（盈利预期的）认可。

合同签完，笑得最开森的是神州专车董事长陆正耀（背景左三）。

▲神州优车与光大金融租赁签约现场

前阵儿有传闻说，阿里30亿软妹币投资神州专车。熊吉惊呆了。阿里不是滴滴的干爹么？怎么帮起隔壁老王（陆）家了？

听记者问起此事，陆正耀神秘一笑：“今天只谈和光大的合作。”

机智的媒体，还是希望从他嘴里套出几句有用的信息来。

Q：神州专车打算什么时候上市？

A：希望是今年年内。

Q：是在新三板吗？

A：目前以新三板为主

Q：上市之前还会融资吗？

A：从现在开始，不会有新的融资了=。

Q：那之前传的阿里投资30亿呢？

A：今天先讨论这个（手指着活动背景板）……

听下来，你觉得，阿里30亿投资神州，到底是有呢？还是有呢？

神州四处找钱，Uber也没闲着。

这个共享经济的鼻祖，对中国市场越来越看重了。全球CEO Travis Kalanick三天两头来中国，几乎月月见媒体，CTO、CPO也接连往中国跑。

▲Uber首席产品官杰夫·霍顿

在神州优车和光大金融租赁战略合作的前一天，Uber首席产品官杰夫·霍顿（Jeff Holden）造访北京。

Uber会玩，地球人都知道。在北京可以一键呼叫黄包车，在杭州可以一键呼叫摇橹船，在纽约可以一键呼叫《权利的游戏》中的铁王座。

就是这货，叫到家里来不知道能有卵用↓↓

不过，有些玩法，它还是跟中国市场学的。比如顺风车。

uberCOMMUTE（顺风车）去年9月全球在成都全球首发，之后在北京等多个中国城市，以及芝加哥等多个海外城市上线。

Uber的其他产品还包括：uberHOP（类似于现代巴士）、uberEATS （Uber外卖）、uberRUSH（Uber快递）等。

4月11日，Uber将正式向中国开发者推出API接口工具：Ride Request Widget （“优步叫车插件”）。有了它，软件开发商可以更轻松地把整个Uber叫车程序嵌入到APP中去，实现起来更快速轻便，同时为不良的网络状况做了特别的优化。

这是要无性繁殖，占领大天朝互联网的节奏？

说到占领，熊吉想起去年漂泊在魔都的那个10月。每次从住处到公司，基本靠Uber，而叫来的车辆中，有一款车常反复出现——比亚迪秦。

好像魔都的专车市场，被它占领了一样。我司一位小伙伴原本考虑要买，后来怕被路人当成趴活儿的，忍住了手。

魔都的盆友分析，秦能成为街车，主要是因为符合上海牌照免拍政策。相当于一辆车便宜了八九万块牌照钱，车辆本身还能拿政府补贴。

讲真，熊吉长居北京，之前从未乘坐过秦。北京的政策你们懂，只有纯电才能单独摇号、获得补贴。

在魔都多乘了几次后，倒也对它生出几分好感：安静，基本算得上舒适，内饰大方，车主素质普遍不错。时间一久，对那个山寨力Max的造型也没那么反感了。

这款车纵横上海滩的同时，也承袭了比亚迪一贯的招黑体质。

有人说比亚迪钻政策空子，插电混动车主经常不用电只用油，压根不环保。

后来，上海地方政府出了新招：必须先安装充电桩，才能拿到政府补贴。

这也架不住有些人想各种办法。比如，有人把充电桩装到崇明岛的亲戚家去，要充电得漂洋过海乘船去，平时自然以油为生……

为了规范新能源车，这几天，上海政府又放了一个大招，它一方面补贴标准降低，国补+地补，插电式混合动力车补贴总额从6万元减少到4万元；另一方面又为能满足以下3个条件的混动乘用车提供额外的1.4万元补贴：

· 发动机排量小于或等于1.5L

· 混合动力工况百公里油耗小于或等于5.9L

· 油箱容量小于或等于40L

据懂行的砖家分析，能同时满足这些条件的车，估计只有荣威e550插电版，秦是无论如何拿不到去年那么高的补贴了。

新政策还规定，一旦一个生产商（自2014年1月1日起计算）在上海累计销售新能源汽车达到4万辆，将不能再获得上海地补。

目前，秦在上海新能源车型总销量已有近3万辆，距离4万的红线好像不远了……

hhhhhh！！！熊吉真心地为政策的制定者点赞，好机智。

官方给出的说法，也不无道理：一方面更利于将资金补给技术指标过硬的企业，将滥竽充数者清扫出局，一方面也是新能源汽车市场化发展的要求，销售量大的企业能够回收一部分科研成本，且已经获得一定市场认可。

也就是说，秦已经那么受欢迎，还要补贴做啥子，自生自灭去吧。

有人说，秦连5.9L百公里油耗标准都达不到，实在太弱。之前能畅销，是钻政策空子骗补贴。

熊吉不同意这个说法。政策线放在那，王传福的小伙伴做到了，凭啥说人加钻空子骗补？

听说，为了迎合新政策KPI，比亚迪已经开始悄悄改油箱了……

从北京到上海，从坚决拒绝插电式到政策标准逐渐向本地企业倾斜，新能源汽车地方政策成了一场政府与企业、政府与政府、企业与企业之间斗智斗勇的游戏。

只要补贴还在，这种看上去有点可笑的游戏就不会停止吧。逐利是企业本能，熊吉能说啥呢？

AutoLab关注汽车科技领域的新公司、新技术、新模式、新投资。如果你有强烈的求知欲望，强烈建议你通过“百度百家”关注AutoLab！或者直接微信搜索“autolab”，参与我们线上线下各种活动，结识创业大咖！