提高自营免运费门槛 京东坑了谁？

4月1日，如果遇到路人甲跟你说“我们结婚吧！”，你可以转身就走，因为是愚人节啊！但是当你看到以下这则消息，你该骂他一句“无良商家”。

3月31日晚间，京东官方发布声明，宣布调整运费标准，4月1日起，京东自营商品订单运费调整为6元/单，比此前上涨1元；企业会员、金牌会员、银牌会员、 铜牌会员、注册会员购买自营商品单笔订单总金额满99元免运费，钻石会员购买自营商品单笔订单总金额满79元免运费，较之前门槛提高20元；而上门自提的 自营商品订单运费调整为3元/单，自提免运费时代终结。

有意思的是，一年前也是在愚人节这天，京东宣布提升免运费门槛，金牌会员、银牌会员、铜牌会员、注册会员购买自营商品满79元免运费；钻石会员购买自营商品满59元免运费。二者均较之前标准上调20元。

首先声明这绝不是愚人节的笑话，而是实打实的声明，京东的物流配送提价的同时，又提高了提高自营免运费门槛。

对于目前依然长期处于亏损的京东来说，自营的物流体系已然成为高速发展道路上的拦路虎，为什么呢？

自营物流积重难返

不可否认，过去京东反击阿里最好的武器就是自营物流体系，在电商拼完价格拼体验的时代，次日达、即时达等产品，确实是消费者的在电商平台购物服务的痛点。

甚至在京东野蛮生长的早期，大量的成本投入了自营物流体系的建设，甚至一段时间内，刘强东的做法并不被外界看好，在京东上市之后，依然没有停止这样的脚步，投入重金买地，建仓储，同时增加覆盖的区县规模。

从京东最新数据显示，截至2015年12月31日，京东在全国范围内拥有7大物流中心，在50座城市运营了213个大型仓库，拥有5367个配送站和自提点，仓储设施占地面积约400万平方米。

可以看到京东这样的规模数据增长和投入成正比，2015年末：京东固定资产（自建物流设备、设施的投入包含其中）达62.3亿，较年初增加38亿，增幅达159%；土地使用权的无形资产价值从年初的10.7亿增至年未的19.3亿，说明花费8.6亿元购置了土地。相应的，京东大型仓库从年初的123座增至213座、配送/自提点从3210个增至5367个。

以上数据可以看得，京东在自营物流上的投入将会呈几何倍数的增涨，为什么呢？京东要做好配送服务，服务量化考核需要不断增加配送的半径，保证服务时效就需要自营体系的构建，而这又是个无底洞，美国投资人用亚马逊标准来考核京东自然不会认同如此庞大的投入继续，所以可想而知京东需要从消费者端来为服务买单，所以开头提到的声明就不足为奇了。

京东物流盈利可期么？

刘强东在此前对外曾表态，京东物流业务将会分拆，届时将可以为其他的传统企业或者电商企业服务，不排除独立上市可能。

独立分拆的意思非常明确，刘强东早早预计到物流就是一个无底洞，在整个集团体系下自然会拖累整体的业绩。

最新的财报显示，京东毛利率已经增长到14.2%，但是依然无法盈利，可以看到电商有个规律就是毛利率达到15%，就能保持盈亏平衡，但是对于京东来说，并不能马上见效。

京东的物流是在走传统“三通一达，顺丰”的老路，不断扩大覆盖面积，增加固定成本，但这些老牌物流公司的长成现在的规模花费了近20年的积累，而对于京东来说，这条路只会越来越重。

对于电商平台来说，物流投入不可否认能产生很好的服务时效，但是同时依然是入不敷出的阶段。

对于京东来说，提高自营免运费门槛目的非常明确，增加客单价，改变物流亏损的现状。

过去一个季度，财报显示，京东客单价持续下滑，由于目前电商的竞争态势，京东的价格优势并不明显，同时大量品牌直接经营自己的电商平台，以至于刘强东在今年年初曾喊话传统企业应该关闭电商部门。

从目前来看，在京东规划上看，2016年二季度财报开始，或许能看到盈利的曙光，但是可以看到，京东了为了盈利最终是损害消费者的利益为目的的，最后用户的活跃流失的可能性在增加，当然这也只是预计，毕竟商业最后的要盈利为目的的，京东这也做无可厚非，只是苦了消费者。

京东用免费物流配送模式打响了自营电商的第一枪，最后则在自己的立足的业务食言，在规模效应并未凸显的时候，急剧增加的成本或许早已超过了京东的控制，提高自营免运费门槛或许在未来还会增加，只要门槛增加，免费的口号名存实亡，或许物流也盈利了，消费者却跑了。