听说荣威的纯电动概念车想对标特斯拉？

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看起来，越来越多的中国车企开始以特斯拉为参照物，来规划自己的新能源车产品，不单单包括那些新造车团队，还有我们眼中的「传统主机厂」。这一次是上汽荣威。

广州车展之前，在上汽荣威的「汽车创行者大会」上，他们发布了 Vision-E「光之翼」概念车，一辆号称要对标特斯拉、2018 年即将实现量产的纯电动轿跑 SUV。

此前，围绕这辆车，厂家和媒体已经有所预热，我们也在几天之前受邀到上汽设计中心提前看到了实车。这篇文章，我们好好聊聊这辆车。

设计：不为了「不一样」而「不一样」

身为一辆纯电动车，并且还是概念车，按照一些人的想法，它在外观上理应特别「另类」，但是 Vision-E 并没有营造太多这样的感觉。

设计总监邵景峰对此的解释是，他们不想「为了改变而改变，为了设计而设计」。在他看来，现在很多新能源概念车都被设计得非常另类，但是上汽的纯电动车设计应该抓住两点，一是「延续汽车表情」，二是「营造主流豪华」。

用这两个理念去看光之翼概念车，它之所以看起来不那么另类和未来，也就有了一个合理的解释。当然，这也意味着，概念车和量产车之间的外观落差应该不至于太大。

题外话：说到「表情」问题，因为电动车不再需要进气格栅，所以现在确实是有不少电动车都被设计成了「面无表情」的类型，比如，先于「光之翼」一天发布的斯柯达 Vision E 概念车就是这方面的典型代表。

当然，在我看来，邵景峰所说的两个理念背后，其实还有个「隐藏线索」，也就是国人对于汽车审美的一些特有诉求。比如，「光之翼」概念车在整体上来看和 RX5 一脉相承，而那辆车恰恰就很符合中国人审美，比如那个横向贯穿的前脸，在「光之翼」上也同样沿用。

早先解析 RX5 设计的时候邵景峰就说过，他们做的设计，是为了满足大多数人的喜好，所以不会有那种特别特立独行的设计产生，听起来有点像大众品牌的设计哲学。但是在这辆「光之翼」身上，在符合大众审美的同时，它也确实在一定限度内做到了运动取向的车应该有的样子，比如更接近后驱车的侧面比例（概念车轴距 2.8 米）。

而在「光」这个元素上，「光之翼」的全封闭格栅可以被点亮，轮毂也做了发光设计，再加上各种灯具的配合，以一辆概念车的标准来看，还是合格的。

开门方式是对开门，无 B 柱设计，不知道在明年量产的时候会不会「回归传统」。

从外观方面来说，光之翼概念车已经足够出彩了，用邵景峰的话说就是「越来越成熟」，而我们更关心的是，未来的量产版本，到底会是什么样？上汽方面给出的回答是「变化不大」，我们拭目以待。

相比于外观的惊艳，内饰的设计我们倒是没太多意外。说说屏幕，这辆概念车的屏幕包括：中控台的 14 寸曲面竖屏、全液晶虚拟仪表、后排交互屏幕、车门板上用来显示信息和控制座椅等功能的曲面屏，以及此前让我们非常期待的 AR-HUD。至少未来量产的时候，全液晶仪表、中控大屏、HUD、斑马系统这几个元素肯定是少不了的。

斑马系统越来越成熟，这个当然问题不大。至于 AR-HUD，还记得前一阵阿里投资的那家瑞士 HUD 创业公司 WayRay 吗？他们可能会是这款量产车的 HUD 供应商，但是应该也不排除上汽会找国内创业公司合作。

自动驾驶？这一般是这两年的概念车所必不可少的元素。光之翼概念车上也有所展现，不过仅限于「自主泊车」以及方向盘的可变形设计，除此之外，像什么「完全自动驾驶」这种话，我们还真没看到。这或许也从一个侧面证明，这辆概念车其实是离量产比较近的，否则为什么不把新潮流行的概念都加上呢？当然，未来量产之后，那些高级驾驶辅助功能一定得有。

性能：对标特斯拉？

上汽集团技术中心副主任朱军在媒体群访时透露，这辆车的量产版本将会有两种动力配置。标配会是后驱双电机双档变速箱，而运动版将会是四驱设计，百公里加速 4.5 秒左右。其中，双档变速箱的配置让人有点意外，朱军解释说，他们更多的是从兼顾性能、节能这两个方面去考虑的，希望在达到一定性能水平的同时，把整车能耗控制在一个合理的水平上。他还「爆料」说，在他们的测试中，用了大约 50kWh 左右的电池组，实现了 NEDC 工况下 400 公里左右的续航水平。而按照官方宣传来看，在没有提及电池容量的前提下，光之翼的纯电续航里程超过 500 公里。

加速足够快，续航足够长，对于一个定位比较高的纯电动车来说，这是必备元素了。

在充电方面，一个引人关注的点是无线充电，量产之后，它会成为上汽首个搭载无线充电模块的新能源车，在全球来说目前也还没有量产车带有这个功能。无线充电的好处是可以免除电缆等物理限制，但是充电速度会差一些。而对于把这个功能量产来说，选择供应商、控制成本，都是需要面对的问题。

不是好高骛远，而是形势所迫

其实从新能源车技术上来看，上汽给我的感觉是走的比较踏实，起步也比较早的。比如微型电动车荣威 E50，虽然看起来不起眼，但是整体品质（电动系统、底盘调教、操控等方面）其实是很不错的，而且这还是 2014 年就出来的产品。

再看现在的纯电动版 eRX5， 在续航里程、造型、智能化等方面的综合实力也很强，当不少新造车团队的电动 SUV 还在前期阶段时，eRX5 这种大厂出来的纯电 SUV 已经要上市销售了，这能在一定程度上说明问题。

从技术层面看，相信在技术储备上，上汽有能力实现光之翼概念车的这些数据，但是更重要的问题在于怎么把这些宣传中的黑科技整合到一起，成功在量产车上实现这些功能。这其中包括供应链整合、整车集成、工程层面等各方面的挑战。

但是对于上汽来说，通过 RX5 和 i6 这两个爆款，以及在技术方面的积累，在明年推出这么一款定位相对高端的轿跑 SUV，也相当于是提升品牌形象和口碑的好办法。吉利做出一个 LYNK&CO，上汽不可能在荣威和 MG 之外再做新品牌，所以用一辆高端车型提升品牌，也顺理成章。

而在我看来，自主品牌开始做高端新能源车，对于引导用户对新能源车形成良性认识，也是有必要的。过去我们提及国产新能源车，通常都有很多无可奈何，但是在经过了前面那个阶段之后，也一定会有品牌去做高端了。

至于对标特斯拉？其实在中高端电动车市场，特斯拉在国内留了大把的机会。而换个角度来说，这种对位也并不是坏事。想想未来 Model 3 甚至其他国际车厂的新能源车进入国内之后，国产新能源车会面对的竞争态势，这些国内品牌只有自己逼着自己提升产品品质，才有可能在未来几年的新能源车领域有竞争力。

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