后装 HUD 也能体验宝马的手势识别？这家公司能做到

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大概在两年前，GeekCar 接触了一家叫做光晕的 HUD 创业公司。

今天，他们在北京正式发布了光晕 Halo 品牌、手势识别及 AR 导航技术，以及搭载「手势识别、AR 导航、语音控制」的后装悬挂式 HUD。

成立差不多两年的时间才开第一次发布会，对于 HUD 创业公司来说，其实是个相对很长的周期。市面上很多产品，基本上都是以一年为周期来研发迭代。所以，花两年时间做出来的产品，到底有什么不同？

技术主导的团队和产品

光晕创始人兼 CEO 何杰告诉我，他们开始做这件事已经有三年左右，时间基本都用来研发相关的交互技术，主要是刚才提到的「手势识别」和「AR（现实增强）导航」。等到技术和产品都成熟之后，他们才决定开这次发布会。

事实上，何杰整场发布会上重点介绍的也是技术。甚至在他看来，HUD 只是他们展示自己技术的载体，技术才是核心。

所以，我更想从技术切入来介绍光晕的新产品。

首先是手势识别。

光晕的手势识别是基于红外摄像头的视觉识别来实现，这比单纯的红外线方式在识别精度、可开发空间等方面都有优势。通过识别不同的手势、甚至是手指的动作，能够实现对于不同功能的操作。另外，手势识别引擎还能根据训练样本的增加，提高识别率。

何杰告诉我，手势识别的成功率达到了 98%，并且已经实现了以十分之一的成本，达到或超过了单独采用红外线识别的宝马 7 系手势识别的效果。我在现场简单体验了一下，识别率比较高。

再说 AR 导航。

汽车和 AR 技术的结合被很多人认为是未来车内信息显示的趋势。特别是在导航界面，当实际路况和导航信息结合，一定是能提升导航的用户体验。

目前为止，光晕的 AR 导航显示已经能够把导航信息、地理位置和地图显示的路面动态结合，这已经比很多 HUD 单单把导航界面投射在车前要更便于识别。另外，HUD 里的 ADAS 驾驶辅助的信息，也会显示在 AR 导航界面中。

下一步，他们的目标就是把实际路况和导航信息结合起来。

另外，由于和云知声有战略合作，所以光晕在语音技术上也有足够的保障。这也是为什么他们会把 HUD 定义成搭载「 手势识别、AR 导航、语音控制」三位一体技术解决方案的产品。

最后说回产品本身，Halo HUD 采用了 DLP 的成像方式，主要能实现 AR 导航、ADAS 驾驶辅助、行车记录、娱乐、电话等功能。主要的操作方式是语音和手势交互。安装方式是悬挂式，也就是装在遮阳板位置。这种形式和我们常见的仪表台底座式 HUD 相比，产品在散热、防阳光直射、适配性、防碰撞安全性（先锋的悬挂式 HUD 已经经过了欧洲和日本市场的销售批准）等方面会有一定优势。另外，悬挂式的方式遮挡较少，方便手势识别模块的工作。

但从另一个角度来看，悬挂式 HUD 也存在限制遮阳板的使用等问题。所以在我看来，在光学设计都过关的前提下，两种方式各有利弊，关键还是得看各自的技术路线。

关于产品的体验，GeekCar 会在之后的测评中进行详细介绍。

不得不谈的商业模式

从 GeekCar 接触过的所有 HUD 创业团队来看，商业模式几乎是每次都会谈到的问题。当然，光晕也不例外。

虽然光晕把自己定义成了一家技术导向的公司，但目前为止，最直观的产品还是 HUD 硬件本身。对于这款产品，何杰预计售价不会低于 2000，会在发布会之后的 1 个月时间内开始预售，并且在明年 3、4 月份发货。渠道方面，他们会采取多种线上线下的方式，光晕背后有渠道资源的投资人也会对出货有很大帮助。

但是，对于后装 HUD 来说，由于用户接受程度不高、交互技术等因素的限制，单纯销售硬件可能很难达到类似智能后视镜品类的火爆程度。

在这样的大前提下，进入前装市场几乎是所有 HUD 创业公司的「终极目标」。何杰告诉我，他们的技术能够分拆出来，包括手势识别、AR 导航等都可以单独包装成产品进行商业开发。不过目前由于团队规模所限，还没有精力单独拿出来进行商业化，这也是他们下一步的目标。当然，这么做的难度在于技术的压力会比较大，会考验证个团队的研发能力。

在了解过一些 HUD 创业公司之后，我认为这些团队如果想要有很好的商业发展，单纯销售硬件不是很好的选择。这一点从前装 HUD 从今年开始，大规模下放到更亲民车型上就能看出来。同时，如果始终局限在单个产品层面，其实不容易和车厂去谈前装合作。毕竟车厂的供应链体系很成熟，某些部分的成熟技术反而更具有吸引力。

所以从这个角度来看，光晕能把自己的核心产品定义成基于 HUD 的车载交互技术，或许是一个不错的发展方向。

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